1正确的选择施工监理单位 在这一方面，国家应出台专门的管理规定，禁止公路工程的业主自己成立监理公司，实现业主、施工单位和监理单位的真正分开。具体到公路工程施工监理单位的选择上，业主应该严格按照国家相关管理规定和要求，对监理工作采取公开招标的形式，明确监理工作的目标和内容，采取合理低价法、最低价法等评标方法，公开公正的选择合适的监理单位，这样既能保证业主的经济利益，又能有效的保证公路工程的施工建设质...查看详情

1.公路施工难度大 公路工程中，施工过程包含了多个环节。无论是大的工程项目，还是小的工程项目，都在设计结构环节上存在一定的差异，不仅加大了公路工程上建设的难度，同时也加大了施工的复杂性。由于公路施工的范围比较广、内容比较多，时常从这个地区跨到另一个区域，并不是在固定的场所进行施工。由于施工的地理位置具有差异性，造成了公路施工的环境也比较复杂，在选择施工的材料时，不能按照统一的标准的进行选择，在施工...查看详情

1公路工程施工现场管理中的常见问题 施工计划是公路工程施工过程的依据，施工计划的可行性、科学性直接决定着公路工程项目能否如期、保质保量地完成。而目前我国公路工程建设中，施工计划不科学的问题比较突出。对于施工周期较短，施工量较小的项目，多数施工企业能够依据以往的施工经验和管理经验编制比较合理的施工计划，并依据施工计划在规定工期内，较好地完成施工任务。而对于施工周期较长、工程量大的项目，很多施工单位所...查看详情

1)传统调整法 以施工图的工程量并考虑已发生的规模变化、当时的建设材料单价及当时执行政策性文件为基础重新编制概算文件。传统调整法费用增加主要由三部分组成，调整后概算=原概算金额+建设规模调整增加的费用+材料价格上涨增加引起的费用+政策性调整+基数调整增加的费用。因建设规模调整增加的费用(也称量差)的计算方式是用单价采用原概算单价为不变量，以调整后的工程量计算的概算金额和原概算金额的差值。因材料价格...查看详情

1原材料要求 原材料是形成各种工程实体的基础，只有采用质量合格的原材料才有可能施工出合格的工程，土方路基填筑过程中，对每一取土场做路基填料强度试验，CBR值大于8的一律不得用于路基填筑。土方路基施工中应该选择适宜的材料，必须采用设计和规范规定的材料，砂土、砂性土等透水性良好、易于压实的土是良好的路基填料。沼泽土、淤泥、泥炭、含有树根和易腐蚀的土、有机质含量大于5%的土属于非适宜的路基填料，一般不宜...查看详情

一、主观及客观因素 主观：公路工程管理的发展与人的主观思想有着密切的关系。由于公路管理人员认为继承下来传统的管理思想与方法对高速公路工程建设的管理有着极大的帮助，一味的去按照传统管理方法去实行。导致公路工程管理停滞不前，缺乏创新。客观：客观影响质素之一是公路工程的监理影响。是公路工程建设管理的第三方，是推进公路工程建设管理的创新体制之一。它可以独自对公路工程进行项目的审查与管理。但是由于它的发展比...查看详情

一、公路工程项目预算 1.施工图预算。施工图预算以施工图及施工资料为依据，分为建筑单位施工图和施工单位施工图两种形式。施工图预算是通过收集、整理、分析施工图纸和施工资料为基础，并严格按照施工图纸的要求进行预算统计。施工图预算是根据国家相关条例发布的取费标准和预算要求，对工程施工项目进行初步核算，并按照施工单位的实际施工量和施工价格进行各项费用的编制和估算。 2.施工预算。施工预算是指在施工前根据施...查看详情

一、工程概况 本文选取某高速公路工程项目多孔钢波纹管涵的施工安装，进行空间有限元仿真分析，探讨施工过程中的控制要点。拟应用的涵洞为2孔直径为6.5m的钢波纹管，壁厚为4.5mm，波距为400mm，波高为150mm，波峰和波谷半径为90mm，钢材采用Q345。 二、建立计算模型 钢波纹管简化为板单元，涵洞外围土体采用六面体8节点三维实体单元，土体通过共用节点的形式与钢波纹管连接。为使计算更符合实际情...查看详情

1工程测量的工作人员的技术水平比较低 在对工程进行测量的技术人员队伍中，缺少所必要的专业人员，在进行测量的过程中，经常会使用一些非本专业的人员来客串一把，而这些人员对这条工程的具体情况没有足够的了解，对仪器设备的性能以及使用方法的把握程度也不够，对相应的工程基础知识的掌握不足，于是在工作的过程中，就会产生多种多样的问题，对工程的质量有着极其大的影响。如某道路中线的施工测量中，由于工程师对公路缓和曲...查看详情

1试验检测管理亟待规范 当前，一些施工企业的工地试验室还缺乏相应的规章制度，有的虽然建立了相关管理制度，但得不到落实，没有按照制度、规定实施，只是当摆设;另一方面对各种检测设备的标定和维护也严重滞后，仪器设备自校不规范;试验检测台账有待建立和健全，各种不按照程序进行试验，达不到试验检测要求的情况时有发生，对于出具的检测报告往往对工程缺乏指导意义，等等这一系列的问题的存在，主要还是由于管理混乱，往往...查看详情

1CFG桩在公路工程施工中的施工准备 1．1CFG桩参数的控制 由水泥、粉煤灰、碎石等材料共同组合成CFG桩，其桩体主要是通过软基钻孔灌注形成。按照相关国家施工技术指标，要求公路工程施工中CFG桩的强度等级必须控制在C20，由实验室在施工前期确定各种施工材料的配合比，并遵循试验结果进行配置。 1．2原材料控制 在公路工程CFG桩原材料构成中，主要包括:水泥、粉煤灰、碎石、砂、土工格栅等。通常情况下...查看详情

一、成本核算 在核算公路工程的成本时，首先需要明确成本核算对象及任务。对于需要应用新工艺、新材料或工期长、规模大的工程，核算对象应为工程部位或分段工程。例如，在核算独立大桥时，可以将临时工程、防护工程、上部构造、下部构造、引道工程及其他费用等作为核算对象。其次，应安排好核算时间及编制好成本计划。可按月核算工程成本，如受到条件限制，则可按季核算，在竣工后需核算工程总成本。编制成本计划时可以采用分级编...查看详情

1路面路基压实施工对公路工程的影响 1.1保障路面稳定性公路是与人们生活联系非常紧密的，不适合也不方便轻易重修或填补，这也是耗费人力物力，加大成本的事情。这就意味着，公路的稳定性也是至关重要的。但若是没有良好的进行路基路面压实工作，使路面内部的空隙过大，这就会使雨水渗透到路面内部，造成不良影响。中国大部分地区以季风气候为主，每一年都有雨季。这样一段时间大量降水，会使那些路基路面压实不好的公路的内部...查看详情

1采用的勘察方法 公路工程地质勘察方法主要包括:基础资料收集、工程地质调绘、钻探、物探、简易勘探、原位测试等，辅以必要的试验。公路工程涉及的地质问题具有面广、复杂的特点，地质勘察方法具有很强的针对性，采用单一的方法往往难以取得各类工程方案比选、设计所需资料。应结合路线及各类构造物的工程方案设计，根据现场地形地质条件，采用综合的勘察方法进行勘察。 1．1路线地质勘察 路线地质勘察重点为查明与确定路线...查看详情

1资料必须系统，对应统一，便于查询 现阶段的建设项目，施工、监理单位资料编制执行合同中的要求最为准确。单位自己的各个部分，相应单位之间，编制顺序、内容统一，目录清晰，达到便于查询检索的目的。 2工程实体资料的填写 (1)基础资料(数据)内容，也就是一般每张表格中上端应该有的基本内容，如试验、施工、检测的内容、日期、试件描述、代表部位(段落)、取样位置、代表数量以及使用的仪器设备，采用的规程、报告单...查看详情

对于整个工程预算成本费用来说，公路工程的材料成本费用所占的比例是最大的，达50%以上。而材料的市场价格具有多样性，如品牌、质量、功能等，而且价格也有较大差别。由于没有统一的采购标准，采购人员在进行材料的购买时没有准确的参考依据，而造成采购过程中盲目购买，坚持“不选对，只选贵”的原则，而且贪多，造成额外成本的增加，而且材料的购买量远远超出实际需求量，造成了材料的浪费。材料的实际消耗和费用的核算没有统...查看详情

1排水法 通常可分为三种:一是砂井排水固结法，二是挤密砂桩法，三是振冲碎石桩。这种直排水法在软土层较厚的软土地基比较适用。一般情况下，为增强软土的强度，常通过两种途径实现，一是清楚表层淤泥，二是砂井排水固结，砂井排水，即通过预压砂井法先使排水固结，地基提前沉降。此方法能取得较为良好的效果，需注意的是，软土地基要想完全固结需要一个漫长的过程。 2换填管理法 换填管理法就是将基底下的软土挖出来，换一些...查看详情

一、完工百分比确认法的缺点 1、工程验收成本高，财务数据繁多复杂无论是成本投入百分比法，还是工程量百分比法，都要在工程进行的过程中，对施工有关信息要及时的收集，工程验收人员要实时动态的进行验收，验收工程的投入增加数量，验收工程量又进行了多少。在此，就会花费很多的验收成本，同时形成很大的数据群。如果工程的收益本就很少，再支出高昂的验收与财务管理费用，就有些得不偿失。2、标准模糊，验收受主观因素影响大...查看详情

1管理工作中注意事项 1.1保证供应和消耗一致，在施工中，所要使用的耗材和相应的物资都要能够满足实际中所需要的，在施工的安全管理和质量建设方面要投入足够的精力，保证产生最大的效益。在施工期间，应该制定出科学合理的施工方案，确保工程的进展可以顺利的开展，将各种有利于施工的因素充分的调动发挥起来，实现经济效益的最大化原则。1.2公路建设中应该用发展的眼光看问题，只注重眼前的利益得失，而没有长远的打算，...查看详情

1工程概况 毕节小坝至松林寨公路归化至松林寨段工程长4.64km，为设计速度v=60km/h的城市道路。征用土地共计38.33hm2，拆迁建筑物25500m2;排水防护工程共计4.376×104m3;路面采用沥青混凝土路面，共计7.73×104m2;共有桥梁1410m/2座，桥梁占路线总长的30.39%;涵洞13道;本段无隧道;设分离式立交和平面交叉各1处;项目投资为53668万元，平均每公里造价...查看详情