本帖最后由 yangchun4754 于 2016-11-28 20:06 编辑 自2014年“桥墩桥台正常使用与抗震计算、配筋Excel计算程序”预告以来，得到了许多同行业网友的响应，在此感谢大家的支持！ 今年，我结合新颁布的《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015），对原程序中的汽车荷载、荷载组合做了修改；并对程序进行了完善，修正了《公路钢混桥涵规范》（JTG D62-2004...查看详情

是这个样子的，我们要计算一座门式刚构桥，然后给桥墩配筋时，遇到了问题。我们的桥墩高5m宽15m（横桥向），长1m，然后领导说按偏心受压柱来算，但是这个比值差的也太大了吧？ 请问，我应该怎么计算呢？是要划分成1m、1m的来计算么，如果是这样那所受的力怎么划分呢？...查看详情

台身C25，台帽C30，由于是大体积桥台，计划第一次打到台帽下面，但是第二次台帽和台身混凝土标号不一样，我是先打完台帽还是一起浇筑，如果是先打台帽打完台帽要过多久浇旁边的台身混凝土，有什么什么需要注意的地方？本人新人，求有经验的大神解答，谢谢！...查看详情

英国整体式桥梁结构形式 英国通过多年的工程实践证明了整体式桥梁不但可成功消除支座和伸缩缝带来的问题，而且具有良好的经济性。这种新型桥梁结构体系的关键是需要处理好结构与岩土之间复杂的作用，并根据其受力机理对整体式桥梁的桥台、桥墩、支座等结构形式作出调整。 1整体式桥台 整体式桥梁无伸缩缝，边跨上部结构与桥台在结构上为一个整体，因温度升降和制动力引起的梁体纵向位移由桥台、台后填土或桥墩来承受，因而桥台...查看详情

1 引言 桥台的加固方法有很多种，应用较为广泛的方法有加大截面加固法、外包钢加固法、预应力加固法、粘钢加固法、玻璃钢加固法、喷射混凝土技术。 国内外的很多科研机构对上述加固方法都已经进行了大量的研究工作，并且大都用于实际工程。然而，这些加固方法都有一定的缺陷，除去带有共性的化学腐蚀问题外，像粘钢加固法、加大截面法等，还会增加构件自重、节点不易处理、施工难度大、中断交通等。因...查看详情

0引言 珠海大道主线改建工程于2011年6月开工建设，设计时速100Km/h，双向8车道，沿线洪湾桥于1992年建成用车，因当时的设计标准偏低，外加近几年超载、重载现象严重，致使洪湾桥桥台出现严重的横向裂缝和纵向位移，桥台处伸缩缝已被挤压完毕，为避免桥梁结构病害进一步加剧，保证桥梁结构及行车安全，洪湾桥桥台加固势在必行。 由于珠海地处沿海地区，软土地基现象严重，且洪湾桥两侧...查看详情

金竹林桥梁图纸0桥台问题回复3 三分部图纸问题新2015年7月15日 5270247 5270246 5270244 5270242 5270241...查看详情

桥台跳车是公路工程施工质量通病之一。我们在武汉东（湖）沙（湖）连通周边疏解工程----跨楚河桥的施工中对桥涵台背回填及处理采取了一系列措施，对解决桥头跳车问题起了一定的作用。 一、 桥头跳车的原因 1、桥涵基础与路基基底的承载力不一致，在相同的荷载作用下，基础沉降量存在差异（一般桥涵基础沉降量较小，而路面基础沉降量较大），特别是软基地段，这种差异更大。 2、路基填土即使有压实度保证，但荷载作...查看详情

一、桥台与路堤衔接处产生沉降的原因 1. 设计问题 设计时对路桥过渡区段的施工条件考虑不周，对填料的要求不严格，桥台后的排水设计考虑不周，都将影响工程质量： ①采用传统设计手段，在软土路段的桥梁两端采用桩基础，桩尖持力层一般选用不变形的刚性地层或承载力很高变形很小的相对硬层，而两段路堤直接落于软土层之上，两者之间存在着很大的沉降差。 ②受重桥轻路思想影响，在处理不均匀沉降时设计人员往往把注...查看详情

随着我国国民经济的迅速发展，高等级公路越来越多，而路桥过渡段桥涵（通道）及其后回填土差异沉降所引发的“桥头跳车”问题始终困扰着道路工程界。路基与桥台的连接是不同性质构筑物的连接，在己建成的高速（等级）公路中，许多桥涵两端出现了不同程度的错台或较明显的沉降开裂。这些错台（裂缝）致使车辆发生瞬时的上下颠簸（即所谓的桥头跳车）现象。为降低颠簸程度保证行车安全，车辆被迫在桥头处减速行驶，这又影响到公路的使...查看详情

①设计方面原因：a、桥面板刚度不足，当桥面板受到汽车荷载作用时，因翼板较薄，横向联系较弱，导致面板变形过大；b、设计锚固位置在桥面铺装层中，与主梁连接部分少，在荷载作用下易开焊、脱落，力的分布不易传递，微小的变形可能变成大的位移，最终导致砼粘接力的失效；c、伸缩缝计算不准，未考虑安装时的温度影响；d、未对伸缩装置的两侧后浇砼提出严格要求或规定；e、对于大跨桥、斜桥、弯桥等设计时，没有形成与一般的梁...查看详情

金竹林大桥桥台施工方案 桥梁桥墩承台、地系梁施工方案...查看详情

1、问题的提出 公路建设中对填土较高、地质较好的路段，桥台普遍采用石砌U型重力式桥台结构。由于高速公路普遍较宽，一般对于四车道高速公路，路基宽在24.5米-26米，对于八车道高速公路的，路基最宽的达到了40米以上，设计上采用的整体式U型桥台，前墙在路基中央分割带处多设置一道沉降缝。一般来讲，高速公路上的整体式U型桥台的前墙和侧墙的构造尺寸均较同等跨径的窄桥U型台的结构尺寸有所增加。 根据对...查看详情