10月16日，中铁二十局三公司承建的北海市跨海第一桥——北海西村港跨海大桥圆满完成全线主路路面沥青铺设及主塔钢构“凤冠”安装工作，标志着该项目主体工程全面完工，逐步进入后期收尾施工阶段。 西村港跨海大桥为广西壮族自治区统筹推进的重点工程，2019年3月开工建设，大桥全长2544米。其中，桥梁总长1776米，桥面宽38米，采用双向6车道，设计时速60公里，总投资约9.4亿元。 西村港跨海大...查看详情

0前言在前3年撰写前一年度钢桥建设与研究进展的基础上，本文回顾总结2022年建成通车的浙江温州瓯江北口大桥、云南易门绿汁江大桥、山东济南凤凰黄河大桥、重庆市明月峡长江大桥、广东珠海金海大桥、四川宜宾临港长江大桥、孟加拉帕德玛大桥、福建福州道庆洲大桥和中俄黑河黑龙江大桥等国内外大型、特色钢桥的建设成就与技术进步，桥梁耐候钢及其焊接接头、桥梁高性能钢及其焊接接头、桥梁F级耐候钢及其焊接接头、不锈钢桥梁...查看详情

正交异性板钢桥面板一级设计指南（美国） 美国联邦公路管理局 新泽西大道 1200 号， SE; Washington , DC 20590 2022 年 12 月 上期 介绍了指南1~3章节的内容(详见 正交异性板钢桥面板一级设计指南（上） ) ，本期继续介绍指南4~7章节内容，包含开口肋系统、面板、桥面...查看详情

摘 要： 本文使用的新型速溶高黏改性剂在 185℃温度下，只通过搅拌就可以溶化，不需要进行剪切。文章介绍适用于钢桥面铺装用实验室自主研发的新型高黏沥青的性能试验与高黏沥青混合料的研究。沥青性能试验表明，高黏沥青具有较高的粘结性并且不影响施工和易性。与 SBS 改性沥青相比，具有较高的弹性恢复能力，能够更好地适应钢桥面的变形，流变性能良好。沥青混合料试验结果表明高黏沥青混合料路用性能有优异。实...查看详情

制造企业数字化转型是全球性的趋势，是以云计算、大数据、人工智能等为核心的新技术驱动的新一轮产业革命，美国高举工业互联网、德国推出工业4.0、我国布局中国制造2025，全球各行业龙头企业已开始在数字化转型上出现引领优势。国内与钢桥制造相近行业中的海洋工程、造船、建筑等领域的龙头企业都在推进数字化转型工作。 国家政策的指引、市场竞争的导向和新技术的发展，为企业数字化转型带来了良好的机遇和巨大的挑战，各...查看详情

正交异性板钢桥面板一级设计指南 美国联邦公路管理局 新泽西大道 1200 号， SE; Washington , DC 20590 2022 年 12 月 前言 在过去的几十年里，世界各地使用正交异性钢桥面板（ OSD ）的桥梁已经被证明是安全、冗余、高效和耐用的。因此，近年来越来越多地向美国的工程师通报成功的 ...查看详情

美国无涂层耐候钢桥梁参考指南 全国钢结构桥梁联盟 ? AISC 2022 1 引言 耐候钢作为桥梁的材料，在不同的环境中有着悠久的成功历史，性能优异。自20世纪60年代以来，美国一直在使用无涂层耐候钢（UWS）桥梁，减少业主的初始和长期维护成本，同时提供美观的桥梁，并尽量减少因减少维护需求而对交通造成的干扰。虽然不是每座桥都适合使用无涂层钢，但绝大多数的桥梁都可以利用无涂层钢为业主...查看详情

实景图 概览 结构特点： 1 ) 运河航道提升，需要拆除老桥新建满足 通航 新桥； 2 ) 老桥旁边既有碉堡需要保留第二次世界大战的历史意义； 3 ) 碉堡与170m长、25m高 建筑融合 ，建筑包括圆形剧场、餐厅、酒吧，圆形剧场可以举办较大规模演唱会等文化活动； 4 ) P2桥墩 由建筑支撑...查看详情

1月19日，粤港澳大湾区核心枢纽工程深中通道开始钢桥面铺装，当天顺利完成了中山大桥左幅钢桥面铺装施工，单日铺装面积达到22300平方米以上，再次刷新世界钢桥面热拌环氧沥青铺装的历史纪录。 深中通道全长约24公里，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的大湾区超级工程。 其中，该工程钢桥面铺装作业规模达38万平方米，是目前世界上体量最大的环氧沥青铺装施工。不...查看详情

桥梁耐候钢技术源于欧美，日本引进这一技术后发展较快，并针对应用过程中发现的问题开展了大量的研究工作。本文主要介绍日本在耐候钢桥梁方面的新技术，包括如何提高钢材的耐候性、耐候钢的开发方向、腐蚀环境评价新技术、修补补强技术的开发、剩余承载能力的评价等。 耐候钢桥的异常腐蚀 日本于1955年左右开始从美国引进耐候钢技术，至今已60余年。虽然早在1969年日本就建成了第一座耐候钢桥...查看详情

飞架于美国旧金山与奥克兰之间的海湾大桥新东桥，其主桥是一座单塔自锚式悬索钢桥。作为旧金山的交通咽喉和新地标,因其超强的抗震性能、超长的使用寿命、超高的钢结构建造难度,获得了2015年度IABSE杰出结构大奖。 无处不在的抗震设计思想 由于旧桥在1989年旧金山大地震中遭到损坏，经数年的检查及分析，认定加固旧桥的花费甚高，当局决定在旁边修建一座新桥，并将旧桥拆除。除了东西两端...查看详情

钢正交异性板是由面板、纵肋和横肋组成，三者互为垂直，焊接成一体而共同工作。由于钢正交异性板在相互垂直方向的刚度不同，造成受力行为上的差异，故称为正交异性板。 正交异性板虽然具有重量轻（板薄、用钢量少）、承载能力大的优点，但在垂直的集中荷载作用下，会产生较大的局部鼓曲状变形，而且任一部件的竖向挠曲变形都将引起与之相邻部件的面外挠曲变形，在焊缝约束处产生弯曲次应力。而且，汽车轮...查看详情

钢桥面板具有自重轻、承载力高、适用范围广、便于工厂化制造等突出优点,是大跨度桥梁的首选桥面板结构,在全世界范围内得到了广泛的应用。钢结构桥梁中钢桥面板兼具主梁结构的组成部分和桥面板结构两种功能；同时,为了在高强度和轻质两个矛盾的约束条件下找到合理的平衡,一般根据桥梁结构，对钢桥面板受力特性的实际需求,仅采用密布纵向加劲肋加劲顶板,而横向加劲肋的布置间距远较纵向加劲肋大,导致钢桥面板纵桥向和横桥向的...查看详情

预测结构寿命是工程界的难题之一。正交异性钢桥面板的工作寿命较设计预期低得多，多发性的疲劳断裂不但降低结构承载力且极难修复，成为桥梁界难解的心病。其原因是荷载效应与焊接接头疲劳抗力不匹配。 疲劳现象是接头损伤与反复荷载相互作用的结果。一方面，正交异性钢桥面板超长大密度U肋焊缝损伤分布和类型难以确定；另一方面，作用其上的移动荷载位置、大小及频度也不明确，因此导致该类桥面板的预期寿命更难确定。 解决...查看详情

泰州大桥是世界首座三塔两跨钢箱梁悬索桥，主桥全长2160m (2×1080m)，是江苏省“五纵九横五联”高速公路网的重要组成部分。泰州大桥钢桥面首次成功实施了“下层浇筑+上层环氧”刚柔复合型铺装方案。自2012年12月通车以来，经过6年期运营，目前铺装总体使用状况良好。但随着使用年限的增长，铺装表面逐步出现了一些裂纹、层间空隙、罩面脱皮等病害，基本处于施工缺陷类病害集中爆发阶段，逐步步入中短期预防...查看详情

正交异性钢桥板具有轻质高强、承载能力高等优点，广泛应用于国内外大跨度缆索承重钢梁中。但是，正交异性钢桥板构造复杂、焊缝众多，焊接过程控制难度大，易导致较大的初始缺陷和残余应力。在承受车致振动和反复轮压荷载时，多处构造细节容易发生疲劳开裂，是钢结构桥梁长期服役条件下的主要病害。从1971年英国的Severn桥首次发现疲劳开裂后，荷兰的Van Brienenoord桥和德国的Haseltal桥相继出现...查看详情

因正交异性钢桥面板的重量轻且强度高，使其更多地用于大跨度桥和开合桥。如图1所示，正交异性钢桥面板主要有两大类型：闭口肋桥面板（CRD）和开口肋桥面板（ORD）。CRD已被广泛用于世界各地的桥梁建设中，过去几十年中尤为普遍。 图1 正交异性钢桥面板的典型类型 近年来，人们通过详细的有限元建模，对CRD进行了广泛的分析，并且利用全尺寸桥面板原型进行...查看详情