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随着我国城市化建设的快速发展,城市规模迅速扩大,地上空间匮乏、交通拥堵等问题日渐突出。为解决城市规模扩大带来的交通拥堵等问题,城市地下交通的发展已然成为当前城市建设中不可或缺的方案。盾构隧道因具备对沿线建构筑物影响小、拆迁工作量小、施工受气象条件影响小等优点,在城市地下隧道建设中越来越广泛地被应用,成为主力军的角色。 本文在已有超大直径盾构施工沉降研究的基础上,结合工程实例对超大直径泥水平衡盾构公...查看详情
上周,小编为大家介绍了 日本相铁·东急直通线新纲岛站的特殊施工工艺。今天,则再介绍一下该工程的另外一个特色工艺——现浇内衬与管片衬砌相结合的盾构施工法。让我们一起来看看吧~~ 日本相铁·东急直通线新纲岛站的特殊施工工艺 1施工概况 羽泽隧道是连接羽泽横滨国大站和新横滨站的一条全长约3710m的复线铁路隧道。隧道分为明挖段和盾构段,分别长361m、3349m。其中盾构段采用土...查看详情
浅析几种特殊盾构隧道施工中的新工法 随着科学技术的不断发展与进步,各种工程建设对于技术的要求也越来越高,原有的盾构技术必然需要朝着能适应更复杂的施工环境、能更有效地解决工程问题的方向发展。目前我国已经在不断开展的盾构隧道施工过程中形成了新的功法,并且发展到了一定的水平。本文主要就我国盾构技术的发展历程出发进行探讨,详细分析目前我国盾构隧道施工中出现的几种新工法。...查看详情
近些年,盾构隧道除了向大断面、大深度、长距离方向发展外,急曲线工况也是越来越多。日本道路狭小,隧道施工均面临各种工况下的急曲线,对此开发了多种急曲线施工技术。让我们一起来了解一下吧! 超挖切削装置 为了使盾构机能够通过曲线施工段,曲线内侧需要开挖至比盾构外径更大空间,因此密闭式盾构施工中开发了全周超挖装置(超挖刀)。 超挖刀有通过 ...查看详情
近日,日本户田建设和近畿测量合作开发了一项盾构隧道施工自动测量技术“MWMS(Measuring Worm Method System)”,该系统是使用固定的立体摄像机拍摄盾构机内部图像,通过图像分析确认掘进过程中的盾构机的位置(平面坐标/垂直坐标)和姿态(水平偏转/仰俯),实现了测量工作的省力化、提高了测量管理效率和施工精度,并且可用于以往自动测量技术难以适用的小直径盾构隧道。 ...查看详情
6月5日, 上海城投集团下属上海城投公路投资(集团)有限公司负责投资建设,隧道股份下属上海隧道工程有限公司、上海城建市政工程(集团)有限公司联合承建 的北横通道新建工程Ⅷ标段隧道全线贯通,标志着上海市北横通道东段工程建设又完成了一项重要节点目标。 北横通道新建工程Ⅷ标段,包含黄兴路井-杨树浦港井、杨树浦港井-安国路井两个区间,全长2842m,采用 直径15.53m“纵横...查看详情
日本的输排水隧道多建造在城市密集区,面临诸多环境复杂问题,日本是如何应对的?本期小编为大家介绍输排水隧道盾构技术案例之日本东京都立川市锦干线追加1号建设工程。该工程是 采用微型盾构(直径2160mm)长距离施工排水隧道 的案例。让我们一起去看看吧~~~ 工程概况 ...查看详情
01 常泰长江大桥全面进入主塔上塔柱施工阶段 4月25日,随着近100吨的钢塔节段被缓慢吊起,精准放置在中塔柱顶部,标志着常泰长江大桥5号主塔上塔柱首节段施工完成,大桥主塔全面进入上塔柱施工阶段。 大桥桥塔设计总高352米,是目前世界在建最高桥塔。大桥主塔共分上、中、下三个塔柱区段。中、下塔柱采用混凝土结构。上塔柱总高120.9米,共分为十个节段,首创采用“钢箱-核心混凝土”组...查看详情