1暗挖横通道地层施工风险分析 1.1?接收井概况某地铁区间工程采用盾构法施工，管片外径6.4?m，采用刀盘直径6.66?m土压平衡盾构机施工。盾构接收井采用倒挂井壁法及矿山法施工。主体竖井结构尺寸为13.3?m×11.3?m，竖井深度为32.255?m。竖井主体结构壁厚为600~1?000?mm，底板厚1?200?mm。竖井采用十字梁和角撑的支撑体系。矿山段为拱顶直墙暗挖结构，采用复合式衬砌。...查看详情

小编语：在盾构隧道施工中，分岔隧道是一项技术难度较高的挑战。为了在狭窄的隧道内部进行分岔施工，并减少对地面环境的影响，日本研发了多种可切削管片技术，实现安全高效的隧道连接。今天，就让我们一起了解一下吧！ 可切削管片的诞生 传统盾构隧道分岔施工，需要在地面或隧道内进行洞门凿除和土体加固，施工难度大、工期长、成本高。为了解决这些问题，工程师们发明了可切削管片技术。这些管片材料易于被盾构机刀...查看详情

01工程概况 济南地铁R2左线历山北路站—二环东路站区间工程，起终点里程分别为CK18+607.365和CK20+691.302，全长2083.937m，区间内采用土压平衡盾构施工。盾构隧道为标准单洞单线圆形断面，线间距为12～25.4m，左、右线覆土厚度为10.5～24.1m。地铁区间隧道主要穿越强风化闪长岩和全风化闪长岩，同时局部地区穿越黏土、残积土和中风化闪长岩等地层。通过查阅隧道纵向地质剖...查看详情

日本大阪府丰中市自1999年起推进治理城市内涝，目前在建的排水隧道项目中，有一条长1017m的隧道采用直径2890mm土压平衡盾构施工。隧道位于闹市区内，包括转弯半径 R11m～30m 的急曲线区间共6段，且在接收井前方约270m的区间内下穿国道176号、最小覆土厚度仅0.95D。本期让我们一起看看施工方采用了哪些措施应对急曲线施工难关。 ...查看详情

盾构设计 该工程4台盾构机是在泥水盾构的基础上构建的，设计同时考虑到要能够以土压盾构模式来掘进。 盾构配置了6根刀盘辐条，辐条之间装备6块扇形的面板，开口率为40.6%。安装了泥浆管道和旁路管道用作泥浆系统，并使用螺旋输送机作为泥浆排放管道。其他为了作为土压式盾构来使用，装备了鱼尾和搅拌叶片。 图8 盾构构造图（3号机） 盾构泥...查看详情

5月3日，位于江苏南通的国家管网集团中俄东线长江盾构穿越工程完成管道敷设，主体工程全面完工。 这条被誉为“万里长江第一长隧”的管道工程，正式进入最后的安装调试阶段，今年将提前实现贯通投产。 长江盾构穿越工程北岸建设现场 央视《新闻联播》：这个“五一”，众多劳动者用自己的坚守和奋斗，保障着国家重大工程安全有序推进。 中俄东线长江盾构穿越工程，隧道水平长度约为10.226...查看详情

摘要 :为解决砂卵石地层大直径盾构始发下穿高压燃气管线群的沉降控制技术难题,以成都轨道交通17号线一期工程TJ06标温泉大道站—明光站区间盾构隧道工程为依托,采用方案论证及现场实测等手段,对地铁大直径盾构始发下穿管线群加固方案、施工 工艺及控制参数等开展研究。 结果表明:1)采用双层大管棚、袖阀管注浆及井点降水组合方案可有效控制砂卵石地层盾构始发地表沉降;2)采用条形基础加固+钢丝悬吊...查看详情

位于日本爱知县名古屋市的302号鸣海综合管廊工程总长度6544m，其中3613m区间采用直径5960mm 土压平衡盾构掘进。施工地质包括黏土、粉土、砂砾，覆土厚度13.6~34.0m。掘进中面临 刀具磨损、快速施工、邻近地铁施工、始发接收洞门设置 等方面的挑战，如何应对，一起来了解一下。 刀具磨损 挑战： ...查看详情

来源：筑龙论坛 版权归原作者所有 1.控制测量 1.1 平面控制测量 1.1.1平面控制测量概述: 地铁施工领域里平面控制网分两级布设，首级为GPS控制网，二级为精密导线网。施工前业主会提供一定数量的GPS点和精密导线点以满足施工单位的需要。施工单位需要做的是在业主给定的平面控制点上加密地面精密导线点，然后是为了向洞内投点定向而做联系测量...查看详情

小编语 From the editor 在日本，城市核心区内建设长度较短的地下管线通常采用顶管法施工。而在某排水隧道工程中，虽然施工总长仅245.5m，但因隧道轴线存在急转弯决定采用盾构法施工。 近年来，在工期较长的盾构工程中经常引入人工智能、信息和通信等前沿技术加速施工，但本工程工期仅3个月，让我们来看看施工方用了哪些“妙招”满足缩短工期、提高施工安全以及绿色施工的需求。 ...查看详情