一、工程简介 1工程概述 本标段左线K4+420～K4+500为路堑段，边坡开挖高度达25.26米。设计采用三级台阶开挖支护，边坡坡度较陡，坡率从下至上分别为1：0.25、1：0.4、1：0.5，边坡防护为锚杆和锚索组合式框架形式，框架内采用六棱砖覆土植草防护，下部采用抗滑桩支护。坡顶有一座220kv的高压输电铁塔，塔高约40米 ，距边坡顶开挖边线只有6米。为保证高压输电铁塔在施工过程中的安全，需...查看详情

1.滑坡体特征及工程概况 西部某地区高速公路K0+020～K0+140段和K0+920～K1+060两段右侧上边坡原设计为锚杆格子梁防护，实际施工开挖边坡后发现边坡实际地质情况发生了较大的变化，为强风化页岩边坡，覆盖层较厚，在开挖过程中不断发生坡顶牵引破坏，边坡稳定性较差，属小型牵引式强风化岩节理面岩土质滑坡。且为工程滑坡，即由于山体开挖出现临空面而引发覆盖层和部分强风化岩层新滑坡。经业主、设...查看详情

本帖最后由 劳武 于 2015-11-13 22:11 编辑 本工程为地下5层，地上32层框架一核心筒结构，总建筑面积54945m2，建筑高度为160m。地下室基坑大致呈方形，南北向最大长度约70m，东西向最大宽度约61m，开挖深度约21m，最深位置为核心筒深度约23. 3m。基坑围护采用地下连续墙，地下连续墙兼作地下室外墙的一部分。 目前基坑负一层地下室土方开挖到一6. 5m，己基本完成开...查看详情

1 工程概况 福建省山区地形复杂，高速公路桥隧相连，深挖高填交错出现，不可避免存在大量的路堑高边坡路段。鉴于福建山区地质复杂、不良地质地段多，在高速公路路堑高边坡施工过程中经常产生边坡推移和滑塌，为确保边坡稳定和交通安全，在路堑高边坡的地质不良地段较多应用了预应力锚固防护技术。 某条高速公路某处路堑高边坡全长252m，最大坡高46m，自下而上每8m分为一级，共6级，其防护设计如图1所示。该...查看详情

前言 预应力锚索框架梁加固技术是一种加固土体技术，目前在高路堑边坡加固工程中得到越来越广泛的应用。预应力锚索加固技术，施工简便，随边坡开挖逐次分段实施作业，自上而下分层施工，施工效率高。云桂铁路南盘江特大桥拱座边坡防护，采用预应力锚索框架梁施工。 1、工程概况 1.1.设计概况 南盘江大桥设计里程范围DK600＋568.51－DK601＋419.79，中心里程DK601＋088，全桥长852.43...查看详情