摘要 桩基础时人类在软弱地基上建造建筑物的一种创造，是最古老、最基本的一种基础类型。在西安半坡村遗址，人们可以看到先人将树杆插在软弱土中以支撑原始形态的建筑物，这可能是人类最早使用木桩的记录。 在本世纪初，在上海建造的如国际饭店、锦江饭店等20层左右的标志性建筑物时都采用了10多米长的木桩；可是到本世纪末，上海建造的如88层金茂大厦等超高层建筑时，已经采用了80多米长的钢管桩。从木桩到钢管桩，从1...查看详情

随着我国经济快速发展，北京、上海、广州等一线城市的城市轨道交通线路陆续开始建设并投入运营。按照线路架设方式，城市轨道交通分地下、高架和地面三种形式，地下轨道交通（下文简称“地铁”）通常采用盾构施工，隧道结构保护和附加荷载控制严格。在城市桥梁与地铁线位平行的条件下，如何对桥梁下部结构进行优化设计并处理好桥梁基础与隧道结构不同建设时序下的保护措施，是桥梁工程师们正在面对的难题。本文将对此类条件下的...查看详情

---公路---河---桥设计---长安大学继续教育学院毕业设计（论 文）任 务 书 一、设计的任务与内容（论文需阐述的问题） 1.从国计民生对交通发展的要求上阐述建桥的必要性与可行性。 2.按适用、经济、安全、美观的原则，至少选择3个可比性桥型方案，主要从工程材料数量、工程概算、投资来源、施工及养护难易程度和施工力量等方面综合分析比较，推荐一种桥型方案。 3.按照荷载效应不超过结构抗力效应的原则...查看详情

2012届继续教育学院交通土建桥梁毕业设计 课题名称 主跨 m 桥设计 1、基本资料： （1）、地质资料见附页。 （2）、跨度和桥面宽度：标准跨径：（ ）m（墩中心距）；计算跨径：（ ）m；主梁预制长度：（ ）m；桥面宽度（桥面净空）：净—14.0m（行车道）+2×0.75m（人行道）。 （3）、技术标准：设计荷载：公路-Ⅱ级、人群荷载3.0kN/m2；环境标准：Ⅰ类环境；桥面双向横坡：2.0%；...查看详情

桥梁工程课程设计——武汉理工大学网络教育学院 一、课程设计目的 本课程的任务和目的：学生通过本课程的设计练习，使学生掌握钢筋混凝土简支T梁设计计算的步骤和方法，学会对T梁进行结构自重内力计算、汽车荷载和人群荷载内力计算、作用效应组合；在汽车和人群荷载内力计算时，学会用偏心受压法和杆杠原理法求解荷载横向分布系数。 二、课程设计题目 装配式钢筋混凝土简支T形梁桥设计 三、课程设计任务与指导书（附后） ...查看详情

设计资料——毕业设计选题 ×市××大桥 一、 任务：×市××大桥 技术标准： 设计荷载：公路-Ⅱ级 桥面净空：净－11+人行道2×1.0米 设计洪水频率：100年一遇，最高通航水位：10.109m。 有关资料： １、 河床横断面：根据附表桩号标高绘制。 ２、 河床地质：共4个钻孔的地质资料。 ３、 水文资料：另行提供 ４、 该地区气温：1月份平均6℃，7月份平均30℃。 ５、 材料：钢材，木材，水...查看详情

1汽车荷载是桥梁公路最主要的荷载 设计桥梁荷载的过程中，汽车荷载是最主要的可变荷载。划分汽车荷载为公路Ⅰ级、公路Ⅱ级，其组成为车辆荷载及车道荷载两个部分。车道荷载又由均布荷载和集中荷载组成。车道荷载用于整体性计算桥梁结构，如主桁架、主梁及主拱等［4］。在此有一点必须注意，不能叠加车道荷载及车辆荷载产生的作用力。集中荷载的标准值只在相应的影响线里产生作用的一个影响线上峰值处;均布荷载的车道荷载的标准...查看详情

1道路桥梁设计时应选择合理的方案 1．1设计方案的选择要素1)适应性。对于道路桥梁这类公路交通基础设施项目，我们建设的目的就是要保证人们的顺利出行，并且其对于当地的经济发展也能起到一定的促进作用，这就要求道路桥梁的承受能力与当地的经济建设发展情况必须是相适应的，从而起到良好的推动作用;2)经济性。所谓的经济性就是指在设计过程中，我们应考虑到施工中的所有成本以及可能产生的费用，在施工中经常会出现设计...查看详情

1桥梁设计 1．1设计荷载结构自重:自重系数1．04，包括自重和二期恒载。二期恒载包括8cm厚的混凝土桥面铺装层，10cm沥青混凝土铺装层，护栏及防落网。预加力。混凝土收缩及徐变:混凝土收缩徐变的延续期按10年计入;28d抗压强度标准值50MPa;环境相对湿度80%。基础变位作用:最大沉降5mm。取其包络作为基础沉降工况的效应。汽车荷载:1．3×公路I级，双向4车道。均匀升温+25℃，均匀降温－2...查看详情

1隔震的重要性 (1)在设计桥梁时，应用隔震技术是非常必要的，也是尤为关键的，其重要的一个目的就是在应用隔震装置时可以提高桥梁的使用时间，并且可以减少地震产生的破坏程度。所以在对其设计隔震时，重要的一个因素应合理有效，从而来提高抗震系统的可塑性以及它良好的弹性。我们在应用隔震技术时，它不仅可以降低工程的造价，因为它会好于其它的抗震性，可以保护桥墩，减少桥梁的延性问题。(2)在建筑的抗震设计理念当中...查看详情

1下穿桥梁的设计方案 1.1下穿铁路框构桥、公路桥方案滑翔站—吉力湖街站区间下穿揽军路高架、铁路框构桥、城东湖高架桥，下穿桥梁段范围173m。揽军路桥由框构桥和高架桥组成，框构桥为两个单孔12.5m钢筋混凝土框架结构，长48.03m，宽13.9m，高架桥桥桩分别为Φ2000钻孔灌注桩及Φ1500钻孔灌注桩，横桥向桩间距为10m，纵桥向桩间距为19m;秦沈铁路框架桥为两个单孔19m钢筋混凝土框架结构...查看详情

1桥梁工程 哈大客运专线沈哈段特大桥合计358.368km/47座，大中桥4.149km/17座。伊通河特大桥桥长57.378km，为本段最长桥梁。新开河特大桥主跨1－138m钢箱双叠拱桥为本段单跨最大。第二松花江特大桥主跨(48+5－80+48)m连续梁联长497.5m，为本段联长最大。本段桥梁类型统计见表1。梁部结构采用预应力混凝土简支箱梁，孔跨布置以32m梁为主，24m梁为辅。全桥梁跨统一，...查看详情

1我国桥梁的现状 在我国很多的桥梁项目的设计时，虽然在设计阶段已经满足了理论要求，然而在投入使用之后，出现很多质量安全问题，诸如跳车、路基沉降、结构裂缝超限裂缝等。所以，就需要我国的设计者大量地结合国内外先进案例，在进行桥梁工程设计时，一定要着重考虑到诸多因素，例如桥梁的实际交通流量、环境条件、结构、材料等，而且，需要借助各种技术手段对桥梁项目设计的施工方案进行优化。这些手段的最终目的是，保证桥梁...查看详情

本帖最后由 旭日东升 于 2015-9-9 09:54 编辑 1.桥梁工程可靠性不合理的原因分析 1.1、桥梁设计不科学。在进行桥梁设计时，设计人员盲目的追求桥梁结构的强度，虽然强度足够但却忽视桥梁结构体系、构造、材料、耐久性以及实际的设计与施工等方面，桥梁工程的可靠性应综合各个方面的内容进行细致的思考。 一些设计人员实际经验较少，缺少能动性。使用静态的思维妄图对不断变化的技术问题进行思考，桥梁...查看详情

本帖最后由 旭日东升 于 2015-9-8 15:11 编辑 1道路桥梁设计的存在问题 1.1桥梁的设计理论和构造体系不完善当前我国的桥梁设计理论和构造体系仍不完善。在桥梁设计领域，结构设计的首要任务是选择经济合理的结构方案，其次是结构分析与构件和连接的设计，并取用规范规定的安全系数或可靠性指标以保证结构的安全性。然而，许多设计人员往往只满足于规范对结构强度计算上的安全度需要，而忽视从...查看详情

编译施工阶段 这种结构类似于用预制板建造的组合梁桥，由于纵向预应力的存在，需要进行修改。其中的不同阶段在于钢梁的架设，铺设长２．５ｍ、宽２１．５ｍ的板单元，纵向预应力筋的张拉，混凝土板和钢结构的连接（通过浇筑混凝土板上的凹槽），在中间支承处应用千斤顶，最后安装非结构设备。值得注意的是，铺装层的厚度为６０ｍｍ而不是１１０ｍｍ，这主要是用来防止普通钢筋混凝土板在支撑力作用下发生开裂。 计算分析 根据欧...查看详情

耐久性具体化设计原则即从对耐久性的设计只从理念上进行而转入到具体的施工设计中，通过设计参数来分析具体材料的耐久性，将耐久性作为工程设计的必要因素进行分析。设计和施工的统一性原则即在设计和施工过程中，要保证设计和施工的统一，特别是在混凝土的比例和强度上需要科学合理使用。此外，施工过程中需加强施工管理，通过管理来加强施工质量。混凝土科学化原则桥梁施工的主材料为混凝土。为此，首先要保证采用高耐久性的混凝...查看详情

1影响桥梁设计中安全性因素探析 1．1预应力损失引起预应力损失的因素主要有:(1)预应力钢筋与管道壁之间的摩擦;(2)锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩;(3)预应力钢筋与台座之间的温差;(4)混凝土的弹性压缩;(5)预应力钢筋的应力松弛;(6)混凝土的收缩徐变;计算过程中，必须根据实际施工情况，合理确定预应力钢筋的分批张拉次序，对于时间间隔较大的批次，需要在不同的施工阶段进行张拉，并对施工阶段时间长度...查看详情

由于社会经济、科技支持等限制，桥梁的建设有时也会维持在一定水平难以突破，桥梁设计是一个综合性的工作，融合了自然因素及社会因素等。在桥梁设计发展的过程中，人类从古代原始的“天然石桥”受到启发，创造了大量造型优美，花样独特的桥梁。桥梁的建造不仅具有联系交通的实际功用，也反映了社会经济、艺术审美发展的水平。通过新媒体数字技术的运用，桥梁在造型表现，服务公众等方面有着更广阔的发挥空间。新媒体艺术为艺术生活...查看详情