我国铁路桥梁设计规范现状 我国铁路桥梁的建设规模和通车里程已居于世界前列，但设计桥梁所使用的规范却仍然以容许应力法（或容许强度法）~为主。其中预应力混凝土构件采用破坏阶段法，但由于仍然采用单一的安全系数，实质上是一种容许强度法。我国铁路桥梁极限状态法设计规范的编制开始于1990年代，并于1996年提交了第一版送审稿（图1）；2014年和2018年，中国铁路总公司以企业规范形式分别发布了基于极限状...查看详情

一、有关现行桥梁规范的一些思考 （不严谨、不完备、有争议、导致工程浪费的东西仍比较多，按公路规范去核算铁路桥，大多都承载能力不够？）桥梁规范近20年来更换较为频繁，给年轻桥梁工程师们实际上带来了困惑，拟结合现行规范实际存在的一些不明确问题做尝试性的粗浅探讨。 思考1：预应力混凝土受弯构件的极限承载力计算完全不考虑预加力是否恰当 78版《公路预应力混凝土桥梁设计规范》是 容许...查看详情

交通运输部发布《公路装配式混凝土桥梁施工技术规范》自2022年11月1日起施行 交通运输部 关于发布《公路装配式混凝土桥梁施工技术规范》的公告 2022年第54号 现发布《公路装配式混凝土桥梁施工技术规范》（JTG/T 3654—2022），作为公路工程行业推荐性标准， 自2022年11月1日起施行。 《公路装配式混凝土桥梁施工技术规范》（JTG/T...查看详情

交通运输部关于发布《公路装配式混凝土桥梁施工技术规范》的公告 现发布《公路装配式混凝土桥梁施工技术规范》（JTG/T 3654—2022），作为公路工程行业推荐性标准，自2022年11月1日起施行。 《公路装配式混凝土桥梁施工技术规范》（JTG/T 3654—2022）的管理权和解释权归交通运输部，日常解释和管理工作由主编单位中交第二航务工程局有限公司负责。 请各有关单...查看详情

交通运输部 关于发布《公路装配式混凝土桥梁施工技术规范》的公告 2022年第54号 现发布《公路装配式混凝土桥梁施工技术规范》（JTG/T 3654—2022），作为公路工程行业推荐性标准， 自2022年11月1日起施行。 《公路装配式混凝土桥梁施工技术规范》（JTG/T 3654—2022）的管理权和解释权归交通运输部，日常解释和管理工作由主编单位中交第二航务工程局有限公司...查看详情

随着我国公路钢结构桥梁类型、数量日益增加、建设速度加快、工程难度不断增大、社会要求不断提高的需要。交通运输部组织编写了《公路钢结构桥梁制造和安装施工规范》(JTG/T 3651—2022），作为公路工程行业推荐性标准，以提升行业技术水平，保障钢结构桥梁制造加工和安装施工的安全和质量，更好地指导钢结构桥梁的建设，自2022年8月1日起实施。规范包含了公路钢结构桥梁材料、制造、安装、质量控制及质量、安...查看详情

★ 规范 ： 《公路桥梁抗震设计规范》 ( JTG/T2232-01-2020 ) ； ★ 章节： 第11章：抗震措施（一级抗震措施中式11.2.2-2）； ★ 疑问： 通过式11.2.2-2计算得到的 a值 偏大 关于对斜桥简支梁桥和连续梁桥上部结构梁端至墩、台帽或盖梁边缘的距离计算式（11.2.2...查看详情

桥梁加固原因 1、随着经济的发展，交通量增大，载重等级发生变化。 2、早年设计的指导思想注重于材料的节省，安全度低，一般来说造成断面单薄、安全储备低，其中最典型的是双拱桥。 3、桥梁耐久性差和年久老化，如砖拱桥。 4、修建的桥梁，因设计失当或施工质量差，也存在加固的问题。 规范加固设计计算基本假定 直接加筋类加固构件特点是后加补强材料只承担车辆荷载及后加荷载产生的内力，与原结构钢筋相比，其...查看详情

预应力混凝土（PC）构件中混凝土的预压应力σpc，是业内专业人员非常熟悉的一个概念，是指预加力在PC构件横截面的混凝土中引起的压应力，具体位置一般指在外荷载作用下横截面的受拉区域。 但就是这样一个众所周知的概念，在具体应用时以及在不同的设计规范中却仍然存在差异，导致某些计算结果或者验算指标也不相同。例如：在我国《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG3362-2018》、《铁路桥涵混凝土...查看详情