由于有些软土地基不能满足建筑物承载能力的要求，应对软土地基进行有效的加固措施，以确保建筑物之稳定，但基于地基处理的方法很多，针对不同的地基形式应采取不同的处理方法，故我将对地基处理的换填法进行一下我自己的分析。换填法又称换土法。所谓换土法是指将路基范围内的软土清除，用稳定性好的土、石回填并压实或夯实。在公路施工中，一般采用的是开挖换填天然砂砾,即在一定范围内,把影响路基稳定性的淤泥软土用挖掘机挖除...查看详情

路基工程软土地基处理方式以及路基防护方法 软土地基处理 近年来，随着高速公路和一级公路的建设的迅速发展，针对软土地基，在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。对处理的软土地基用沉降速率作为铺筑路面时间的沉降控制方法控制，使得在软土地基上一次建成高级路面(而不是前期铺筑过渡路面)的关键技术问题得到了解决。 灰土挤密桩 当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含...查看详情

近日 中国建筑土木工程材料重点实验室 创新研发的软基固化剂 在中建五局承建的 滨海湾新区东湾大道工程 成功应用， 有效解决行业难题 再次体现了五局科技管理的 有源、有用、有效 新技术缘何而来 在城市土地资源日益紧缺的背景下 为有效缓解城市用地紧张状况 沿海各地兴起了围海造地高潮 但因此形成的大面积软弱地基基础复杂 多为深...查看详情

软土地基的基本特征 1.1触变性。软土地基作为我国水利工程施工建设中的重要方面，有着自身的基本特点，其中软土地基主要的基本特征之一就是触变性。软土地基的触变性主要体现在软土地基是一种絮凝状结构的固态体，这种以沉积物形成的固态体有着较好的灵敏性。软土地基虽然有着较强的结构强度，但是由于其灵敏性较强，所以在当做地基进行使用时，如果对其的扰动较大，就会使得其结构受到破坏，这会严重的影响软土地基的使用效果...查看详情

论坛里好像没有，上传了供大家交流学习。...查看详情

关于水利堤防工程软土地基处理的探讨 1 水利工程软土地基的特性 软粘土中最常见的、工程地质性质最差的要数淤泥或淤泥质土，通常工程上把天然孔隙比大于或等于1.5的亚粘土、粘土称为淤泥，而把孔隙比大于1.0小于1.5的粘土称为淤泥质粘十:其主要特性有: （1）孔隙比和天然含水量大。我国软土的天然孔隙比一般e=l～2之间，淤泥和淤泥质土的天然含水量w=50～70％，一般大于液限，高的可达20...查看详情

竖向塑料排水板处理软地基，是用塑料排水板将地基中的水排除，以增加作用于土颗粒的有效应力来加速地基固结沉降，达到提高强度的目的。 这种方法的优点是：排水板是工厂生产的，质量容易控制，成本较低;在施工过程中没有排水孔断面不均匀和受堵塞的情况;断面小，对地基扰动小;打设机械轻，可用于较软的基地。 沪宁高速公路丹阳段部分路段位于软土地基上，采用竖向塑料排水板与砂垫层组合进行地基处理。原设计工程量...查看详情

１ 课题提出 近年来，道路拓宽工程较多，在道路拓宽改造工程完成后，软土地基上路面常出现纵、横向裂缝等病害，裂缝宽度视路堤高度、软土厚度及其性质等而不同。本课题主要研究新老路基结合部位处理方法、新老路基不均匀沉降及其所产生的危害以及新老路基的稳定等，以寻求比较合理、科学的解决方法，为今后软土地基道路拓宽改造工程的设计、施工提供科学依据，以确保道路拓宽改造工程的质量。 １.１ 试验路段确定...查看详情

在我国沿江、沿湖、沿海等处广泛分布着软土,而这些地区一般又是经济发达地区,对公路交通需要迫切,尤其要发展高速公路。因而在高路堤、大型桥梁,大量的涵洞、通道处软土都给它们带来不同程度的危害。如路基的滑移,开裂,路面起伏不平,桥涵通道等人工构造物处的跳车颠簸……而使这些地区的公路建设者感到非常棘手,要花大量人力、物力、财力和时间,去进行勘察、测试、设计、科研和施工。目的是为了整治好,处理好地基,使来往...查看详情

我国地域辽阔，地质条件极为复杂，特别是在沿海地区及内地湖河沉积地区存在着许多复杂的软土地基，在这些地质条件下修建高质量的公路及建筑物都要进行软基处理，以增加地基的稳定性及减少沉降，软基处理方法的选择对工程质量、工期和经济效益均有重要的影响，寻求使用较少的混凝土方量，以实现造价低、承载力高，并且地基的稳定性增加明显的新桩形成为岩土工程界的迫切需要解决的问题，正是考虑到实心桩及预制管桩的不足，工程实践...查看详情

一、前言 软土对公路的危害，引起我国公路方面各具部门的重视，科研、设计、施工等单位全力以赴，协同作战，经过多年努力，已摸索了不少对策，并取得了可喜的成绩。 （一）科研部门成立了专门机构，组织机关。交通部下属科研院、所有之，为了承担软土科研及试验工程临时组成科研小组也有之。近年来为集设计、科研与施工为一体专门服务于软基，也兼作其它特殊性岩土处治工程而纷纷出现一些新型的岩土公司，在广东、湖南、...查看详情

在我国沿江、沿湖、沿海等处广泛分布着软土，而这些地区一般又是经济发达地区，对公路交通需要迫切，尤其要发展高速公路。因而在高路堤、大型桥梁，大量的涵洞、通道处软土都给它们带来不同程度的危害。如路基的滑移，开裂，路面起伏不平，桥涵通道等人工构造物处的跳车颠簸……而使这些地区的公路建设者感到非常棘手，要花大量人力、物力、财力和时间，去进行勘察、测试、设计、科研和施工。目的是为了整治好，处理好地基，使来往...查看详情

宁连公路北段高速化完善工程连云港市境内有１３座跨线桥位于软土地基路段，其土层状态基本是表层１～３ｍ厚硬塑层，下８～１０ｍ厚软、流塑层，再下为硬塑层(或基岩)，采用粉喷桩处理软土地基，即以水泥作为固化剂，利用深层搅拌机械将水泥与原位软土进行强制搅拌、压缩，并吸收周围水分，经过一系列物理化学作用生成一种特殊的具有较高强度、较好变形特征和水稳性的混合柱状体，它对提高软土地基承载能力、减少地基的沉降量...查看详情

同江至三亚国道主干线经过的福建宁德市境内海湾滩涂路段K3+600~K3+900及K4+300~K4+550两段，其下分布的滨海相淤泥厚度最大达17.5m（路中线位置），不排水抗剪强度12.1~19.1kPa，淤泥层含水量为57.6~89.0%，天然密度为14.6~16.3kN/m3，天然孔隙比为1.55~2.40，液限含水量为48.8~74.0%，塑性指数为20.2~43.3； 可见淤泥层的工...查看详情