各位前辈，请教：针对城市道路“白改黑”工程，新铺的沥青罩面的合理路面结构设计使用年限应该取多少年？...查看详情

沙漠地区路面典型结构研究，PDF，长安大学，硕士论文，150页...查看详情

某地级市一级公路，路面结构形式采用4厘米AC-13C沥青混凝土+8厘米AC-20C沥青混凝土，基层采用18厘米水泥稳定碎石基层，底基层采用35厘米水泥稳定碎石底基层；下穿高速公路段道路路面结构采用4厘米AC-13C沥青混凝土+6厘米AC-20C中粒式沥青混凝土+28厘米C40钢筋混凝土 +20厘米水泥稳定碎石基层+15厘米碎石垫层。请问这是基于什么原因考虑？...查看详情

上海市城市道路和公路设计指导意见&常见路面结构要求。 常见路面结构要求：详见上海市城市道路和公路设计指导意见培训材料-课件...查看详情

hpds路面结构设计计算软件中，竣工验收弯沉值计算中，设置的土基顶面回弹模量，计算得有两个数值 土基顶面竣工验收弯沉值 LS= 383.1 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式) LS= 310.5 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式) 请问，这两本规范各是指什么规范，在实际设计中，验收弯沉取什么。...查看详情

1反射裂缝的扩展原因 裂缝扩展可以分为3种基本类型，如图1所示，张开型裂缝（I型），滑开型裂缝（II型），撕开型裂缝（III型）。在旧混凝土路面加铺沥青层改造的复合结构路面设计中，假定临界破坏状态为沥青加铺层产生反射裂缝。荷载作用于裂缝一侧，即在偏荷载作用情况下，沥青加铺层底部剪切应力最大，旧水泥混凝土路面板裂缝处只能承担部分剪切应力，大部分剪切应力需要沥青加铺层承担，在这种剪切应力的周期性作用下...查看详情

本帖最后由 旭日东升 于 2015-8-25 13:52 编辑 目前公路隧道通常采用水泥混凝土路面结构形式,但尚缺乏针对公路隧道的设计方法,往往是参照普通水泥混凝土路面的板厚进行设计.但普通水泥混凝土路面的厚度计算基于板的刚度半径在0•8m左右的情况下得到,而隧道内的基岩强度要远高于普通路基,其刚度半径与0•8m相距甚远,直接采用已有的方法会造成较大的误差.因此需要建立针对隧道高基岩情况下的水泥...查看详情

0 前言 市政道路路面的结构设计作为整个市政道路工程设计的一部分，直接承载着行人和车辆的负荷，如果市政道路的路面结构遭到破坏，会严重的影响到行人和车辆的出行安全。因此，做好市政道路路面的结构设计非常的重要。对于市政道路路面的设计，需要保证在安全稳定的前提下，为行人和车辆提供优质的行驶条件和优质的服务水平。不仅如此，在市政道路路面结构的设计上，还应该做好病害防治的工作，延长道路的使用寿...查看详情

导 言 我国当前的沥青路面结构设计方法是建立在弹性层状体系理论上的,依据车辆荷载反复作用而发生结构层材料疲劳破坏决定使用年限的耐久性设计方法，主要包括路面结构组合设计与路面结构层厚度计算，路面结构组合设计主要是选取结构层材料及所在层位的组合形式；路面结构层厚度计算是采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论。结构层模量和厚度是沥青路面结构设计中的重要参数，二者的变化对于沥青路面的使用性能有很...查看详情

1 引言 路面使用性能有功能性能和结构性能之分，而功能性能又包含行驶质量和安全性两方面的内容。本文主要研究路面行驶质量及其发展变化规律。 路面使用性能的预测是路面设计、路面管理、路面养护以及行车费用评估等工作的前提和基础。与路面设计方法相比，国内外对于路面使用性能的研究显得相对薄弱，对行驶质量的研究更是少之又少。目前，随着路面管理系统的推广与普及，许多国家和地区依据各自的需要和不同的...查看详情

在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层足一种常用的、有效的路面修复技术。它具有工期短、对交通影响小、修复后路面服务性能好等优点。但旧水泥混凝土路面的接缝与裂缝处不能承受剪应力和拉应力，在温度应力和车轮荷载重复作用下，加铺沥青层容易产生反射裂缝。反射裂缝的不断扩展，降低了路面的平整度和使用性能，缩短了路面的使用寿命。 目前国内外对旧水泥混凝土路面仍处于试验研究阶段，还没有形成一个完整的体系来指导设...查看详情

一、二级公路涵义 二级公路为供汽车行驶的双车道公路。双车道二级公路应能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的5000～15000辆的年平均昼夜交通量，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的供汽车行驶的公路。二级公路作为干线公路时，设计速度宜采用80Km/h，其路基宽度一般为12m，最小宽度为10m；二级公路作为集散公路时，混合交通量较大、平面交叉间距较小的路段，设计速度宜采用60...查看详情

现行书刊多从理论方面阐述路面结构的设计，本文以工程实例对新建的城市道路半刚性基层沥青混凝土路面进行结构计算。 一、基础资料 呼和浩特市地处内蒙古高原属中温带大陆性气候。年平均气温6.2℃，最冷月平均气温－12.5℃，极端最低气温-31.2℃；最热月平均气温22.2℃，极端最高气温36.9℃。最大冻土深度156cm。年平均风速18m/s。 根据2000年呼和浩特经济统计年鉴资料，市域总人口207.8...查看详情

1.城镇沥青路面结构由面层、基层和路基组成，层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。大部分道路结构组成是多层次的，但层数不宜过多。 2.行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于0.3；土基回弹模量与基层(或底基层)的回弹模量...查看详情

前言 目前广东省大部分城市现有的市政道路以水泥混凝土路面为主，沥青路面仅占很小一部分。一线城市如广州、深圳等沥青路面覆盖率相对较高，二三线城市还是以水泥混凝土路面为主。早期市政道路水泥混凝土路面现已出现不同程度的破损，行车噪音大，而沥青路面表面平整无接缝，行车振动小，噪音小，城市形象美观。在原有水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土的方法被广泛采纳。本文结合珠海市柠溪路、紫荆路、翠香路道路改造工程，阐述旧...查看详情

水是危害公路的主要自然因素，也是沥青混凝土路面早期损坏的主要原因之一。从目前已建成的公路的经验和教训来看，沥青混凝土路面所出现的各种病害（如坑槽、松散、剥落、龟裂、下陷等）无不与水的侵蚀有关，水已成为构成高速公路沥青混凝土路面早期损坏、使用寿命降低的主要自然因素。因此，如何避免地下水和地表水进入路面结构，并有效地将进入路面结构的水分尽快排出，已成为目前沥青混凝土路面结构设计乃至整个高速公路设计过程...查看详情