公路路基的填料性质以及路基的压实度,将会对路基的稳定性及强度有着决定性的影响。根据实际的情况入手,对路基的压实条件以及填土要求等方面进行有效地改善,是确保公路路基的质量安全、可靠的有效方法,并对道路的运载能力起到一定的缓解作用
xx开发高等级公路YJJ4合同段起讫点桩号为K13+426-K16+568,全长3.142km,含桥梁一座(运粮河桥:K14+669.5),排水管涵5道(4φ1.5m+1φ1.0m)、盖板涵4道(1-3*3+3-3*2)。 软基处理工程量
本资料为浅谈高等级公路土方路基施工,内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等,设计精准,内容详实,可供网友下载参考。
护面墙用于强风化岩边坡防护,坡比一般为1:0.5,因开挖后坡面坍塌造成边坡缓于1:0.5的局部坡面可采用1:0.75的坡比。护面墙每十米长为一段,中间设置伸缩缝(缝宽2cm,内填沥青防水材料。护面墙采用C15片石砼浇筑
从高等级公路景观设计的基本思路入手,分析了景观设计在公路选线、设计阶段、景观造型等设计中应注意的一些问题,指出了高等级公路景观设计的若干要求。
为加强和规范我省隧道养护管理工作,保证公路畅通和桥隧运行安全,依据《中华人民共和国公路法》、《收费公路管理条例》、《公路养护安全作业规程》等法律、法规、规章,制定本细则。 第二条 本细则适用于全省高速公路隧道养护管理工作。
资料目录 一、工法特点: 2 二、适用范围 2 三、施工原理 2 四、工艺流程及施工要点 2 五、施工机械设备 5 浏览详细目录>> 内容简介 一、工法特点: 高等级公路路面底基层一般采用石灰土或石灰、粉煤灰土(以下简称二灰土)
护面墙用于强风化岩边坡防护,坡比一般为1:0.5,因开挖后坡面坍塌造成边坡缓于1:0.5的局部坡面可采用1:0.75的坡比。护面墙每十米长为一段,中间设置伸缩缝(缝宽2cm,内填沥青防水材料。护面墙采用C15片石砼浇筑
护面墙用于强风化岩边坡防护,坡比一般为1:0.5,因开挖后坡面坍塌造成边坡缓于1:0.5的局部坡面可采用1:0.75的坡比。护面墙每十米长为一段,中间设置伸缩缝(缝宽2cm,内填沥青防水材料。护面墙采用C15片石砼浇筑
探讨了公路景观的评价,提出了景观环境协调度的概念。分析了高等级公路景观的特征及自然与文化景观资源的保护和利用。
资料目录 1.工法特点 2 2.适应范围 2 3.施工准备 2 4.施工工艺 3 5.质量控制 5 浏览详细目录>> 内容简介 1.工法特点 1.1 运用现代科学手段和先进的施工技术,通过对施工前和施工中的试验量测数据的分析,作
由于工作之便,找到三个国家重点建设项目的高速公路隧道建设工地考察,实地参观了施工现场,对于现行的施工技术和程序有些思考
本资料为公路临建施工技术交底 ,word格式,共9页。 项目部计划建设6栋房屋,其中办公楼两栋,为T型房,其余房间为单层K型房,项目办公区设置有办公室、资料室、会议室及试验室,门口挂设各办公室名称牌。生活区设置有职工宿舍、食堂、厨房、小餐厅
通过对京珠高速公路广珠段软土地基加固处理工程设计和施工的工程实践,重点介绍在深厚淤泥上修建高等级公路路堤的特殊性,以及保证路堤稳定的条件下进行连续施工的相关工序和工艺。
某工程位于钱塘江北岸滨江地块,地基土由冲海相砂土和海湾相软土组成,地下水位高,由于土体形成时间较短(系围垦而成),土体结构差,含砂量高,且极不稳定,而且局部地表下有一层厚约4m由30~100cm块石组成的块石层,在较深处还有零星抛石,给桩基
路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物,路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力,以及由路面传递而来的行车荷载,是整个公路构造的重要组成部分。
随着我国国民经济建设和公路交通事业的快速发展,公路等级越来越高,其通车里程越来越长。随之出现的是公路施工中的高大边坡的数量增多、规模扩大。但往往由于自然因素和人为因素的作用,路基边坡的崩塌、滑坡和剥落等损坏现象时有发生。因此,高等级公路路基
为加强和规范我省隧道养护管理工作,保证公路畅通和桥隧运行安全,依据《中华人民共和国公路法》、《收费公路管理条例》、《公路养护安全作业规程》等法律、法规、规章,制定本细则。
镇江沿江高等级公路路基雨水管施工组织设计 包含 xx沿江高等级公路YJJ4合同段的YS—1合同段是雨水管施工的一部分,起讫点桩号为K13+426-K14+669.5,长约1.423公里,该路段两侧主要为规划工业区、港口用地、物流用地,根据相
通过对高等级公路养护与管理特点的分析,指出现阶段我国高等级公路养护与 管理存在的问题,借鉴发达国家在公路养护与管理方面的先进经验,对我国高等级公路养护 与管理的发展提出合理的对策。
本文通过对沪宁高速公路江苏段环境现状的调查,分析了江苏省高等级公路对环境的主要影响因素,并提出相应的环保措施。
本工法是在1992年南京绕城公路(设计一级公路)建设施工中,经过实践总结,和1993—1995年在沪宁高速公路南京段G2标施工中不断总结提高,形成了本工法。
目前,隧道施工是三道工序;本文介绍周二道工序建设隧道工程,以科技进步改进传统的工艺技术,力求降低工程造价;提高质量,提高工效。
摘要:公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在,稍有偏差,将给整个工程埋下质量隐患,从而重影响公路的正常使用,造成大量人力、物力、财力的浪费。因此,掌握正确的路基施工技术,确保路基施工质量,从而保证公路路面结构的安全性是每一个公路技术人员需
⑴ 施工测量 在开工前先进行施工测量,包括导线、中线及高程的复测,水准点的复查与增设,测量与绘制横断面。施工测量的精度符合《公路勘测规程》(JTJ061-99)的要求。并将测量方法及成果资料签字后交送监理工程师。经监理工程师批准后方可施工。