xxx站为地下两层(局部渡线区一层)岛式站台车站,地下两层箱型框架结构,采用明挖法施工。车站设计起点里程为K5+670.2,地下二层与地下一层分界里程为K5+887.2,终点里程K5+941.2,有效站台中心里程K5+746,总长271m,
xxx站为地下两层(局部渡线区一层)岛式站台车站,地下两层箱型框架结构,采用明挖法施工。车站设计起点里程为K5+670.2,地下二层与地下一层分界里程为K5+887.2,终点里程K5+941.2,有效站台中心里程K5+746,总长271m,
某01工区起点桩号为CK33+875.060,终点桩号CK38+192.457,线路全长4317.397m。工程内容包括某~某站区间、某站、某站~某区间,共一站两区间。其中某站、某站~某区间由中铁四局负责组织现场施工。
XX局集团承建的XX市轨道交通2号线一期工程土建施工项目四标段施工任务:包括一站一区间,分别是XX站、XX站~XX站区间隧道(下穿松花江)。
1号线文化宫站为14m岛式站台地下三层双柱三跨(局部单柱双跨)现浇钢筋混凝土箱形框架结构,车站主体基坑均采用半铺盖明挖顺做法施工。本站结构底板、站台板、中板、顶板自起点SK21+414.062向北以2‰的坡度向上倾斜。
XX站为3号线与远景线通道换乘站,车站位于XX市XX区XX村以东约200米,车站北侧为规划绿地、城中村建设用地,南侧为教育、二类居住用地,现状站点周边均为耕地。站址范围内地面标高15.6~22.4m,东南低西北高,高差约6.8m。
本施工中取弃土用地及临时工程、排污等严格按设计文件和有关要求组织实施,并在施工过程中采取有效的防范措施,保护施工现场环境,避免和减少由于施工方法不当引起对环境的污染和破坏。
1 编制依据 1 2工程概况 1 2.1附属结构概况 1 2.2附属设计概况 2 2.3工程地质情况 3 2.4水文地质概况 4 2.5场区地下水埋深、分布情况(详地质勘查报告) 4 2.6施工重点、难点 4 3施工部署 5 3.1主要工程
太和站为双柱3跨2层(部分为三柱4跨)单岛四线越行站。太和站属一级基坑,车站有效站台中心里程为YDK22+830.000,车站起点里程为YDK22+599.800,终点里程为YDK22+993.800,全长394m。标准段线间距24m,车站
长沙市轨道交通5号线一期工程线路全长22.5km,设18座车站,雨花广场站为第4个站。站位位于万家丽路与香樟路十字路口的东侧,沿万家丽路南北向敷设。 雨花广场站为地下单柱双跨(设备区双柱三跨)两层车站,采用明挖顺作法施工(局部盖挖半逆作施工
武汉轨道交通2号线南延线第一标段光谷大道站为位于珞瑜路与光谷大道交叉路口,沿珞瑜路布置,地下二层岛式站台。车站南侧位于虹景立交桥下方,北侧紧邻湖北交投地下车库。由于交通中心东西两侧均有管线不能迁移,北侧界面交接等影响,开挖不能一次成型,故本
本车站位于大沽南路与解放南路交口处,1 号线沿大沽南路呈东西走向,规划在此有一座立交, 路口东北角与西南角各有一条匝道;路口西北角与东南角分别为登发装饰城与河西商场。本车 站为单层岛式站台局部双层车站。地面有四个出入口,两个风亭;一个混合变
现场安全文明施工方案 目 录 第一篇 前言 1 第二篇 工程概况 1 第三篇 编制说明 1 第四篇 安全文明施工管理 2 第一章 健全体制 2 第二章 强化制度 2 第三章 明确目标 2 第四章 确定责任 2 第五章 文明施工管理 3 第1
本方案分三部分:工程概况、安全文明施工管理和安全文明施工措施,其中安全文明施工管理包括:安全组织管理、文明施工基本要求、高空安全作业、现场安全生产工作规定、班组长安全生产工作职责、班前安全活动制度、现场防火卫生须知;安全文明施工措施包括:场
工程概述 其中1号线地下二层开挖深度为16.6m,5号线预留段地下三层开挖深度为24m。车站设南、北两个附属结构,以及1、2、3A、3B四个出入口和3个风井。 主体围护结构采用地下连续墙,其中1号线地连墙厚800mm,深度为30.66m,5
结构类型及层数:本工程属于新建工程,其中地上写字楼四十五层,地下车库五层,钢筋混凝土框剪结构,为一类超高层建筑,建筑高度202米,面积约6万平方米。 工程内容:XX国际中心超高层酒店消防工程施工图示全部内容,工程内容包括火灾自动报警系统、自
东方米兰项目位于西安市大寨路与团结南路西南角,是由西安侨荣实业有限公司开发的住宅小区,整个小区由11栋建筑物构成.建筑面积二十余万平方米.
廖公庄站车站及附属结构防水等级为一级,不允许渗水,结构表面无湿渍;廖田区间主体结构防水等级为二级,即:顶部不允许滴漏,其他不允许漏水,结构表面可有少量湿渍,总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000,任意100㎡防水面积上的湿渍不超过3处,单
本工程基础为条形基础,全剪力墙结构。4#楼地下一层,其余均为地下两层,地上均为33层,层高3.0m,建筑物檐高99.0m。除4#楼地下室外其余9栋地下室相连为地下车库。
天津市地铁 1 号线工程(新建段)——土城车站,自设计起点里程 CK19+126.250 至设计终点 里程 CK19+629.000,全长 502.75m 范围内的车站主体、车站出入口、车站风道、车站风亭、 出入口地面厅、变电所、人防、折返
安全管理目标:达到全员无人身重大伤亡事故,年度轻伤频率控制在0.2‰以下;无重大机械设备事故;无火灾事故;无重大交通行车事故;无严重污染、扰民事件。
明挖顺作法地铁车站结构施工方案明挖顺作法地铁车站结构施工方案明挖顺作法地铁车站结构施工方案明挖顺作法地铁车站结构施工方案
呼和浩特市属于半干湿的中温带季风气候,具有降水量少而不均寒暑变化剧烈的显著特点。冬期漫长而寒冷,其中1月最冷,最低气温零下25℃至45℃。
水上西路站位于宾水西道和水上公园路交叉口处,沿宾水西道东西向布 置。车站为岛式站台,站台宽度 14m,主体结构为双层三跨框架结构,车站总 长度 195m,车站为远期 17 号线换乘车站,中间预留换乘节点,换乘节点处为 地下三层,车站标准段宽
XX路站位于XX区繁华的XX路下,南与XX路丁字相接,北直接XX路,与XX线换乘,同步实施,设联络线,为地下二层岛式站台车站,车站全长288.4 m,标准段宽41.7m。车站共设置6个出入口及3组风亭、风道,分别设于XX路的东西两侧。车站主
三江口站为地下一层(局部二层)箱型框架结构,车站纵向各层板坡度为2‰,顶板覆土2.1~5.1m。主体结构采用明挖顺作法施工,站前西明挖区段采用工法桩围护结构形式,站后东明挖区段主要采用放坡开挖,局部工法桩支护围护结构形式,明挖区间抗浮采用墙
流花路站为地下车站,是广州市是广州市轨道交通十一号线工程的第十六座车站,车站为地下两层车站,采用15m双柱岛式站台。车站中心里程YCK21+176.065,总长696.55米(其中车站主体结构长271m,配线段长425.55m),标准段宽为
雨山路车站主要由设备层设备用房;站厅层管理用房、设备用房、商铺、银行;站台层设备用房和管理用房组成。 依据设计要求,所用墙体风道墙、照明配电室墙采用强度等级为MU7.5级240厚混凝土实心砖砌筑,其他填充墙采用强度等级为MU7.5级200厚
一、工程概况及编制依据 1.1工程概况 工程名称:XXXXXXXXXXX 建筑面积:XXXXXXXX 位 置:XXXXXXXXXXXX 业 主:XXXXXXXXXXXXXX 监理单位:XXXXXXXXX 施工单位:XXXXXXXXXXXX
该项目地处达州市朝阳西路原市钢厂地块上,以商住合一,设计为一类高层住宅,使用年限50年,抗震裂度为6级,6#、7#主楼设计形式为点式布置,地下-2F;地上33+1F;建筑高度106.3M,±0.00(绝对标高+290.400)以上为点式布置
地铁车站施工方法主要分为明挖法、新奥法和盾构法。主要介绍了国内外地铁车站的施工方法,重点阐述了修建地铁车站各施工方法的原理、施工流程、优缺点和适用的车站形式。
本资料为安全生产文明施工专项方案,共56页。 资料概况: 安全是施工生产中的重中之重,施工生产中如果没有了安全,则施工质量和经济效益就无从谈起,也就失去了保证。“安全第一,预防为主”是国家的安全生产方针,我们将严格按照有关要求,把安全生产自
地铁车站安全文明施工方案
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