一、涵洞本身所占路基填方体积一般情况下，涵洞本身所占的路基填方体积是要扣除的。涵洞作为公路工程中的构造物，其在路基中的存在会占据一定的空间。在计算路基填方量时，如果不扣除涵洞所占体积，会导致填方量的计算结果偏大，从而影响工程的成本核算和结算。从结算的角度来看，在进行路基填方工程的结算时，应根据涵洞的设计尺寸和实际施工情况，准确计算出涵洞所占的体积，并从路基填方总量中予以扣除。通常，在工程计量中，会...查看详情

循环流化床锅炉粉煤灰在路基填筑施工中的应用 摘要 ：为探究循环流化床锅炉粉煤灰的工程性能及在公路路基填筑中应用的技术要点，以某国道公路改扩建工程为例，首先，对公路就近火电厂产生的循环流化床锅炉粉煤灰弃渣化学组分、颗粒级配、承载比、干密度及含水率等展开分析；然后，在对路基填筑方案优化后，进行了碾压方案的选用和压实度控制、检测。结果表明，循环流化床锅炉粉煤灰应在最优含水率时击实；因粉煤灰具有...查看详情

路基土石方运输 公路工程自卸汽车运输路基土、石方定额项目仅适用于平均运距在15km以内的土、石方的运输。当平均运距超过15km时，应按市场运价计算其运输费用。 平均运距在15km以内的运费计算—— 平均运距≤1km时，按第一个1km计算运费 。 1km＜平均运距≤15km时 ，当运距超过第一个定额运距单位时，其运距尾数不足一个增运定额单位的半数时不计，等...查看详情

冻土对温度十分敏感，其工程力学性质受温度影响显著，冻结与融化状态下其力学承载能力反差较大。气候变化与人类工程活动很容易引起多年冻土的地温变化，导致冻土的力学性质也会随之变化，冻土这种典型的动态不稳定特性给道路建设带来巨大困难。在多年冻土区修筑路基工程，上部路基结构会影响原地表与环境的换热，加之，沥青路面具有聚热效应，必然破坏原有的热量平衡，其结果往往引起活动层厚度增大，严重者，甚至引发诸如冻融滑坡...查看详情

一、现场布置标准化 1、隧道洞内分四个作业区：开挖支护、仰拱/调平层、二衬及防排水和附属作业区。 2、路基填方分四个作业区：上料、碾压、待检和合格区，形成流水作业。 3、路面工程分七个作业区：料车转弯、料车等待、摊铺、碾压、待检、养生和机具停放区。 4、桥梁工程依据施工工序、结构部位合理布设现场作业分区，一般分设：吊车作业、钢筋临时存放、模板临时存放和机具存放区。 5、开工...查看详情

技术推荐： 固化淤泥制备路基材料 随着城市不断建设，在建筑施工过程中会产生大量的淤泥质渣土。例如，宁波海相沉积淤泥的厚度可达20m，而2021年宁波中心城区经城市建筑垃圾处置核准的建筑渣土（包括工程渣土和废弃泥浆）达到了3551万方，导致许多工程面临渣土无处可去的困境，以至于工程被迫停工。 此类渣土的处置主要采用地面堆存、海洋倾倒和挖坑填埋等方式，但这类处理方式会对...查看详情