目前我国地铁车站建设大多采用明挖法施工，受地下水的影响，明挖地铁车站结构的渗漏水更是常见的质量问题，严重影响结构的耐久性、观感质量及人们的出行体验。地铁车站结构渗漏水常规治理一般采用注浆法，即在结构施工完成后，根据渗漏水情况对渗漏点位注水泥浆液或注化学浆液，对结构裂缝、孔隙等渗水通道进行充填封堵。此方法为末端处理，未从渗漏水来水源头进行治理，且注浆前需对车站结构进行打孔，费时费力，而且会对结构造成...查看详情

济南泉域地层在我国地铁建设领域中具有一定的特殊性和复杂性，其中以粉质粘土地层的特性最为突出，通过在基坑开挖过程中现场实际截取粉质粘土土样，利用医学CT机扫描成像，从而获取土体内部孔隙及通道分布情况。根据成像结果可知，该粉质粘土地层内密布孔隙与渗水通道，更加印证了地勘报告中粉质粘土综合渗透系数大、渗透性强的情况。滩头站降水与回灌设计缺乏试验依据与成功案例，对强透水粉质粘土地层渗透机理进行分析，并解决...查看详情

近年来，随着北京地铁线路的增加，地铁施工技术日益发展，施工工艺和工法也在不断创新。为了响应环保要求，北新桥地铁站同时采用了盖挖和暗挖施工工艺，采用暗挖施工不降水施工。横通道马头门施工是一项关键点，其施工及专项方案的制订尤为重 要，需采取相应的技术措施，确保既有车站正常运营、地上道路正常通行，同时保证地铁工程的正常施工。 1工程概况 北新桥站主体为双层暗挖的双跨侧式车站，采用“洞桩法...查看详情

1工程概况 南京地铁10号线卡子门站与既有3号线卡子门站呈L形换乘，换乘节点在相邻主体结构流水段施工完成并达到设计强度后施作板墙后浇带。后浇带施工完成后，需破除既有3号线地下1层、地下3层侧墙结构，实现10号线与3号线换乘。换乘节点后浇带施工需提前破除东西两端结构范围内既有3号线围护结构，既有3号线围护结构采用1000@1200钻孔灌注桩，冠梁为1000mm×1600mm钢筋混凝土结构。换乘节点...查看详情

通风空调工程是为解决建筑内部热湿环境、空气品质问题而设置的建筑设备系统。地铁通风空调系统是地铁车站设备系统中管线最多，占用空间最大的系统。从某种意义上说，它对车站的净空和综合管线设计起控制作用。 通风空调系统功能： 地铁车站通风空调系统一般有以下四方面作用： （1）为乘客乘车创设舒适的环境； （2）为工作人员提供合理的工作环境； （3）保证设备正常运行； （4）...查看详情