本资料为地下连续墙施工方案文档,共21页。 简介: 在地下连续墙成槽前,应砌筑导墙。导墙制作做到精心施工,导墙质量的好坏直接影响地下连续墙的边线和标高,是成槽设备进行导向,是存储泥浆稳定液位,维护上部土体稳定,防止土体坍落的重要措施。 导墙
地铁一期工程根据工程地质条件和环境条件,主体围护结构为地下连续墙,厚度为80cm,深度为20.9-23.9m,基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度6.0m,部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时,设置4—5层钢支撑水平对撑于
拟建工程总建筑面积约为38525.84m2。建筑物地上24 层,地下3 层,设计±0.000 标高相当于绝对标高7.950m。该工程桩基础采用钻孔灌注桩形式;基坑围护工程采用800mm 厚地下连续墙结合三道钢筋混凝土内支撑作为挡土结构和防渗
地下连续墙施工方案主要依据主体围护结构施工图纸,在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上,结合广州市城市环境、特点,围绕着确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价的目标而编制
本工程施工的难点在于淤泥质粘土层、松散砂层的槽壁稳定的控制,嵌入中、微风化花岗岩的成槽及嵌岩过程中如何减小对槽壁产生的扰
墙是控制地下连续墙各项指标的基准,它起着支护槽口土体,承受地面荷载和稳定泥浆液面的作用。对于地质情况比较好的地方,可以直接施作导墙,对于松散层可通过地表注浆进行地基加固及防渗堵漏。
地铁一期工程根据工程地质条件和环境条件,主体围护结构为地下连续墙,厚度为80cm,深度为20.9-23.9m,基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度6.0m,部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时,设置4—5层钢支撑水平对撑于
开挖采用小型挖掘机开挖,人工配合清底。基底夯实后,铺设7厘米厚1:3水泥沙浆,砼浇筑采用钢模板及木支撑,插入式振捣器振捣。导墙顶高出地面不小于10厘米,以防止地面水流入槽内,污染泥浆。导墙顶面做成水平,考虑地面坡度影响,在适当位置做成10~
用全站仪放出地墙轴线,并放出导墙位置(连续墙轴线向基坑外侧外放70mm),导墙开挖采用小型挖掘机开挖,人工配合清底。基底夯实后,铺设7厘米厚1:3水泥沙浆,砼浇筑采用钢模板及木支撑,插入式振捣器振捣。导墙顶高出地面不小于10厘米,以防止地面
本资料为地下室混凝土施工方案,本工程为北京市南区东2区危改工程,塔台部分地下二层,地上一层,框架结构,由于地下室长度超过规范要求,所以±0.00m以下砼中掺入抗收缩、抗渗漏的添加剂。
本项目为500千伏大容量全地下变电站,作为世博会重要配套工程,建设规模列全国同类工程之首。工程位于上海市静安区成都北路、北京西路、山海关路和大田路围成的区域之中,站址可用地块南一北方向长约220米、东一西方向宽约200米。变电站为全地下四层
本工程主体围护结构为地下连续墙,厚度为80cm,深度为20.9-23.9m,基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度6.0m,部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时,设置4—5层钢支撑水平对撑于连续墙上,以保证施工和周围建筑物的
深圳地铁一期工程根据工程地质条件和环境条件,主体围护结构为地下连续墙,厚度为80cm,深度为20.9-23.9m,基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度6.0m,部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时,设置4—5层钢支撑水平对
车站端头井处地下连续墙施工方案 车站端头井处地下连续墙施工方案 车站端头井处地下连续墙施工方案
本资料为成品成型地下连续墙专项详细施工方案,共27页。 简介: 一期项目车间仓库设备基础基坑开挖深度为-2.75~-5.16米;根据工程的地质情况和施工现场周围安全情况,消防水池、地下泵房、污水池、设备基础采用成品成型沉降连续墙支护。为了便
本资料为建筑楼地下连续墙专项施工方案文档,共90页。 简介:拟建工程总建筑面积约为38525.84m2。建筑物地上24 层,地下3 层,设计±0.000 标高相当于绝对标高7.950m。该工程桩基础采用钻孔灌注桩形式;基坑围护工程采用800
本工程为xxxx项目,主体结构为一幢19层塔楼和3层裙楼,大底盘单塔楼且含转换层的复杂高层结构,设地下室2层,不设缝。本工程±0.000m相当于绝对标高3.30m,桩基采用钻孔灌注桩,支护采用地下连续墙。 本工程场地位于xx市工业园区东环路
2.1工程简介 中国交建福州地铁2号线第3标段工程主要包括2站2区间:车站为福大站、董屿站;区间为福大站~董屿站区间、董屿站~厚庭站区间。 2.1.1福大站工程概况 福大站位于闽侯区大学城内50米宽的乌龙江大道地下,沿乌龙江大道南北向布置,
本工程为深圳地铁x号线9104标H站。其中H车站位于H路与xxx路、xxx路十字路口处,为7、9 号线同期建设换乘站,其中 7 号线车站沿xxx路、xxx路呈东西向布置于路中,9 号线车站沿H路呈南北向布置于东侧绿化带下;H路东侧为xxxx
广州市城市轨道交通21号线工程镇龙站至中新站区间存在一段矿山法+盾构空推法施工,根据工期筹划要求,区间需设置一个施工竖井。
根据起重吊装常用计算手册及吊机性能参数表及我单位机械的配置,决定选用120吨吊机做为主机,一次性整体起吊入槽。
本资料为地下混凝土结构防水施工方案文档,文档包括:本工程防水采用补偿收缩防水混凝土进行结构自防水及外层防水涂料的全封闭防水并设置保护层,施工的关键是处理好施工缝、变形缝等簿弱环节的防水,确保防水工程的质量。
本资料为地下连续墙施工方法、流程,内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等,内容详实,可供网友下载参考。
一、工程概况: 地下室顶板(8F-6G段)厚250cm,梁最高为900mm,混凝土合计210立方米.
本工程地下连续墙,厚度为800mm,深度为20.9-23.9m,基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度6.0m,部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。基坑开挖时,设置4—5层钢支撑水平对撑于连续墙上。
工程概述浙江凯喜雅大厦工程位于杭州市体育场路与青龙街交界处西南侧。 拟建工程总建筑面积约为38525.84m2。建筑物地上24 层,地下3 层,设计±0.000 标高相当于绝对标高7.950m。该工程桩基础采用钻孔灌注桩形式;基坑围护工程采
天津市地铁 线第 同段建设地点位于天津市和平区营口道。 同段包括: 路站及站后停车场全长309m、 路站~营口道站盾构区间长706.04双线米。 路站平面示意图见附图1 路站位于营口道路面下,与 路斜交,车站沿营口道东西走向。 路站~营口道
地下连续墙混凝土施工方案
地下连续墙混凝土施工方案专题,为您提供地下连续墙混凝土施工方案相关的文档资料分享,您可以下载地下连续墙混凝土施工方案相关文档进行学习参考,更多地下连续墙混凝土施工方案相关内容请访问
土木在线资料库相关图纸
分享用户量
下载热度
相关热门专题