区软件大厦工程是**控股集团有限公司投资兴建的,集商务、办公、会议、多媒体展示等与一体的高档写字楼。工程地点位于..产业区..路。工程建筑面积40000 平方米。工程地下二层,地上部分二十五层,总高度100.5 米,为现浇钢筋混凝土框筒结构
深圳地铁一期工程根据工程地质条件和环境条件,主体围护结构为地下连续墙,厚度为80cm,深度为20.9-23.9m,基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度6.0m,部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时,设置4—5层钢支撑水平对
本项目为500千伏大容量全地下变电站,作为世博会重要配套工程,建设规模列全国同类工程之首。工程位于上海市静安区成都北路、北京西路、山海关路和大田路围成的区域之中,站址可用地块南一北方向长约220米、东一西方向宽约200米。变电站为全地下四层
本资料为(以砖砌围墙为主的)铁艺围墙施工方案,共18页。 工程概况: 本工程有毛石基础、砼条形基础、机制砖基础。基础部分采用C15基础垫层和土0.00米以下采用M7.5水泥砂浆砌筑。土0.00以上采用M5水泥砂浆砌筑水泥砂制砖。 目录: 一
苏州市轨道交通 号线 标段含两个车站(三医院站、 站)、两个盾构区间(三医院站~ 站、 站~广济路站)。 站为全线的第12座车站,车站位于广济路与金门路交叉口处,沿广济路地下南北向设置,为地下二层岛式车站,车站结构外包全长463.6m,标准
工程概况: 主坝为粘土心墙土坝,现状心墙顶高程94.27m,坝顶高程106.80m,防浪墙顶高程107.90m,河床底高程71.20m,主坝高35.60m,坝顶长340m,坝顶宽5.50m。上游坝坡从上至下坡比分别为1:2.75、1:3.9
工程概况 本工程位于XX市龙池景区,属“5.12汶川特大地震”灾区,山体塌方、坡面危石、落石及碎屑多,针对该情况,部份路段设置了内外挡墙的方式作坡面防护。 本工程采用的浆砌片石挡土墙形式主要是:路堑墙。 该分项工程里程桩号为 ,挡墙结构形式
全线共设计衡重式路肩墙2处共计118.6米,现浇C20片石砼2743m3。 挡土墙应根据地形和地质变化情况设置沉降缝,间距一般为10~15米,缝宽2cm;挡土墙基础底部应埋置在地面线以下不小于50cm,地基承载力不小于设计要求。
拟建工程总建筑面积约为38525.84m2。建筑物地上24 层,地下3 层,设计±0.000 标高相当于绝对标高7.950m。该工程桩基础采用钻孔灌注桩形式;基坑围护工程采用800mm 厚地下连续墙结合三道钢筋混凝土内支撑作为挡土结构和防渗
地铁一期工程根据工程地质条件和环境条件,主体围护结构为地下连续墙,厚度为80cm,深度为20.9-23.9m,基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度6.0m,部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时,设置4—5层钢支撑水平对撑于
本资料为地下连续墙施工方案文档,共21页。 简介: 在地下连续墙成槽前,应砌筑导墙。导墙制作做到精心施工,导墙质量的好坏直接影响地下连续墙的边线和标高,是成槽设备进行导向,是存储泥浆稳定液位,维护上部土体稳定,防止土体坍落的重要措施。 导墙
地下连续墙施工方案主要依据主体围护结构施工图纸,在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上,结合广州市城市环境、特点,围绕着确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价的目标而编制
本工程施工的难点在于淤泥质粘土层、松散砂层的槽壁稳定的控制,嵌入中、微风化花岗岩的成槽及嵌岩过程中如何减小对槽壁产生的扰动。这些将制约工程的质量及工期,针对这些特殊情况将对成槽工艺及泥浆做出相应措施。
地下连续墙各槽段之间的接头原设计采用了常用的锁口管接头,由于该接头的做法是在浇筑的过程中逐渐提升锁口管,最后使得接口处形成一个圆弧型的四槽。这种形式的接头不尽理想,问题较多;特别是锁口管的提升时间很难把握,母槽的尖角处,在极易坍塌,锁口管提
内容简介 拟建的船闸为Ⅲ级通航建筑物,船闸基本尺寸为23×230×4(m)(口门宽×闸室长×最小槛上水深),船闸主体建筑物为钢筋砼坞式结构。主要工作内容包括:上、下闸首、闸室(长230m),上、下游导航墙(共计140m),靠船墩(40个),
墙是控制地下连续墙各项指标的基准,它起着支护槽口土体,承受地面荷载和稳定泥浆液面的作用。对于地质情况比较好的地方,可以直接施作导墙,对于松散层可通过地表注浆进行地基加固及防渗堵漏。
预制钢筋-混凝土结构。 导墙的位置、尺寸准确与否直接决定地下连续墙的平面位置和墙体尺寸能否满足设计要求。导墙间距应为设 计墙厚加余量(4~6cm),允许偏差±5mm,轴线偏差±10mm,一般墙面倾斜度应大于1/500。到强的顶部应平 整,以
外环路(北江滨路~利桥至融宽环路段)道路工程范围西起于龙江路与利桥交叉口,向东穿甲飞兰客运站后,斜跨过龙江,而后沿玉塘湖布设,东止于融宽环路,全长1.8Km,道路红线宽度40m,设计双向六车道,时速40Km/h。其中玉塘湖内K0+628.2
本工程施工的难点在于淤泥质粘土层、松散砂层的槽壁稳定的控制,嵌入中、微风化花岗岩的成槽及嵌岩过程中如何减小对槽壁产生的扰
某工程板、墙砼结构施工方案,本工程为天钢东移厂区中厚板工程中1#电气室及电机室的○C-○D列1米以南,○6线至○17线-3.5米,即1号电气室部分,根据到图情况,本次方案为地下室钢筋混凝土底板及墙体部份
开挖采用小型挖掘机开挖,人工配合清底。基底夯实后,铺设7厘米厚1:3水泥沙浆,砼浇筑采用钢模板及木支撑,插入式振捣器振捣。导墙顶高出地面不小于10厘米,以防止地面水流入槽内,污染泥浆。导墙顶面做成水平,考虑地面坡度影响,在适当位置做成10~
内容简介 4.2.4.2拌制混凝土时,应严格按照工地试验室签发的配料单配料,并根据当天砂石的含水率修正其各种材料的用量。 4.2.3.3混凝土应搅拌至组成材料混合均匀,颜色一致。 4.2.3.4浇筑前,应详细检查仓内清理、模板、钢筋、预埋件
用全站仪放出地墙轴线,并放出导墙位置(连续墙轴线向基坑外侧外放70mm),导墙开挖采用小型挖掘机开挖,人工配合清底。基底夯实后,铺设7厘米厚1:3水泥沙浆,砼浇筑采用钢模板及木支撑,插入式振捣器振捣。导墙顶高出地面不小于10厘米,以防止地面
地铁一期工程根据工程地质条件和环境条件,主体围护结构为地下连续墙,厚度为80cm,深度为20.9-23.9m,基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度6.0m,部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时,设置4—5层钢支撑水平对撑于
组织有关技术人员,预算员、测量员审查并熟悉图纸,明确结构特点和细部作法,做好各项技术资料和相关图集,规范的准备工作,并与建设单位,设计单位作好图纸会审,做好施工前期的一次性洽商,在审图和熟悉图纸的基础上列出需要解决的问题,组织技术交底和图纸
本工程施工的难点在于淤泥质粘土层、松散砂层的槽壁稳定的控制,嵌入中、微风化花岗岩的成槽及嵌岩过程中如何减小对槽壁产生的扰动。这些将制约工程的质量及工期,针对这些特殊情况将对成槽工艺及泥浆做出相应措施。
在工程指挥部领导下,建立三部一室执行机构,按项目法组织施工,实行全面质量管理,对计划、质量、安全、技术、成本等进行直接的组织实施,对业主负责,全心全意为业主服务。
地下连续墙成槽(尤其是入岩部分)是控制工期的关键,其主要内容为单元槽段划分,成槽机械的选择,成槽工艺控制及预防槽壁坍塌的措施。