石灰土路基采用路拌法施工,石灰土含6%生石灰粉,压实厚度20cm。施工前试验室对有代表性的土样进行颗粒分析、塑性指数、击实试验等,检测生石灰的有效钙和氧化镁的含量,确定石灰土的最佳含水率,最大干容重。路基施工前拟定k0+940—k1+040
内容简介 1、路基填筑 1.1施工时间安排 从工区气候、气象资料分析,每年10月中旬至次年4月中旬为回冻期和稳定冻结期,气温在-5—-15OC之间,道路常被雪封,施工条件较差。土料中水分冻结时不易压实。因此,每年一、四季度不宜填筑路堤。 路
内容简介 四、施工工艺 (二)工艺流程 膨胀土改性拌合有路拌、场拌和闷拌等几种方法,其方法各有优缺点,施工中最常用、最方便快捷的是路拌法(路拌法即在路基上将石灰与路基填料直接拌合)。这里主要论述路拌法改良膨胀土施工工艺………… 膨胀土路基施
本资料为沙土路基工程的特殊施工工艺工法,共5页。 虚铺厚度:沙土的压实工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同,沙土的压实主要靠水沉法,传统的压路机碾压方法对沙土压实效果不太明显。
一、工程概况 简述该分项工程其工程规模,场地特征,地质管线情况,路基结构形式。进度控制、投资控制情况;应突出工程特点、难点和特殊要求。 二、范围和目标 1、范围:×××工程的施工分阶段监理。 2、目标:优良(合格)工程及其要
由于软土含水量大,压缩性高,因而软土地基强度低,从而导致路堤因不均匀沉降或剩余沉降量过大而破坏。因此要保证路基稳定首先就得进行软基的固接处理。 XX公路K119+170~K119+348段软基具有软土厚度深、面积大的特点。针对这一情况采用了
本段为大广高速公路新县AS-IV-1合同段,桩号K100+500—K105+700,计5.18km。全线采用重丘区双向四车道,计算行车速度100Km/h,路基宽度26m。
本设计为浙江省某地新建的一条双向六车道高速公路,设计速度为120km/h.起止桩号为K280+030-K400+235.分为路基设计和路面设计两部分.路基设计中主要以一般路堤形式进行设计,路堤平均高度为2.5m.主要进行了路基横断面设计、道
基坑宜采用人工开挖;当使用挖掘机开挖时,不得一次开挖成型,应预留一定的富裕量,用人工清理到位,开挖轮廓严格按照桩位位置进行。
填方土料应在每5000m3以及在土质变化时取样,用标准试验方法进行颗粒分析、液限和塑限有机质含量击实试验时,用重型击实法确定土的最大干密度和最佳含水量。
本资料为高速公路项目路基挡土墙防护工程开工报告,共11页,格式为word。 工程概况: 挡土墙应根据渗水量在墙身适当高度布设泄水孔,孔眼间距为2~3m,上下排交错呈梅花形设置;最下一排泄水孔出水口应高出地面0.3米。 浆砌时砌块应坐浆挤紧,
.工艺流程:准备工作、土工及压实试验—伐树清表 并拉运—平整场地—施工、测量放样—整平、洒水、碾压 —放样—分层填筑—整平、洒水、碾压—报监理工程师交 验。
本工程施工质量应符合《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003)和铁道部现行有关标准的规定。
在软土路基上填土施工,动态观测非常重要,主要通过埋设沉降板、地表水平位移桩进行表面沉降,地表水平位移的动态观测,用于沉降与稳定管理。特殊地方,如穿越沟塘段等不方便埋设地表水平位移桩,则设置测斜管进行土体水平位移测量。
本工程为达到文明施工要求,树立良好的施工形象,满足施工安全、环境保护的要求,创建文明施工工地,厂区外设置醒目的施工标识,明确指示车流方向。
裕兴路南侧支路等路桥工程灰土路基专项施工方案裕兴路南侧支路等路桥工程灰土路基专项施工方案裕兴路南侧支路等路桥工程灰土路基专项施工方案裕兴路南侧支路等路桥工程灰土路基专项施工方案
本文根据作者多年工作经验,结合工程实例主要对软土路基施工中的质量控制与管理进行了分析。仅供参考。
本段为大广高速公路新县AS-IV-1合同段,桩号K100+500—K105+700,计5.18km。全线采用重丘区双向四车道,计算行车速度100Km/h,路基宽度26m。
长期以来,膨胀土都影响着建筑工程的施工质量和正常开展,由于膨胀土具有边坡浸水后强度下降、见水膨胀、失水收缩等特性,因此会对膨胀土地区的工业建筑和民用建筑施工造成不利影响,高速公路工程也不例外.
本合同段K70+600~K80+800路基单位工程路线全长10.2km,K70+600~K72+478路基土石方分部工程包括土方路基,石方路基,软土地基等工程,根据本合同段的实际情况,结合工期要求,本路基土石方分部工程设置土石方工程一个工区