道路现状表层为近代围海造地和人工湖开挖吹填形成的吹填土。吹填土:砂质粉土夹淤泥质粉质粘土,土质松散且不均匀。吹填土厚度一般为2.0~4.0m,局部最深约6m,由于吹填土形成时间短,属欠固结土,具有含水量高,孔隙比大、强度低,在动力作用下易产
道路现状表层为近代围海造地和人工湖开挖吹填形成的吹填土。吹填土:砂质粉土夹淤泥质粉质粘土,土质松散且不均匀。吹填土厚度一般为2.0~4.0m,局部最深约6m,由于吹填土形成时间短,属欠固结土,具有含水量高,孔隙比大、强度低,在动力作用下易产
地基处理方法: CFG桩法 1.2基础参数: 基础类型: 矩形基础 基础长度L: 58.50m 基础宽度B: 16.50m 褥垫层厚度: 200mm 基础覆土容重: 20.00kN/m3 1.3荷载效应组合: 标准组合轴力(含基础重)Fk:
1.工程概况 某市外环线工程,按城市主干道进行设计,分为6段,全长37.5km。一期施工的南环线工程,全长5.81km。路幅宽50m,路面面层是C30水泥混凝土。基层为水泥稳定碎石。底基层为12% 的石灰稳定土,部分路段地基存在软弱土层。
由于该工程地表土为粘土,地基承载力特征值为110Kpa,属于软弱土。在此种土质条件下,要使基础的压力设计值要小于地基承载力特征值,有两种办法。
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用松木桩处理地基的实例 在实际工程中软弱地基普遍存在,对于一些层数较低、荷载较轻的建筑物地基或遇局部暗塘的情况,大多是采用松木桩处理地基的。下面就110KVxx变电所主控楼的地基处理作一简要介绍。 (1) 工程的地质概况 该工程位于xx附近
根据《公路工程技术标准》(JTG B01-2003),将公路根据功能和适应的交通量为五个等级:高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。高速公路为专供汽车分向 分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路;一级公路为供汽车分向 分车道行驶
道路为带状构造物,它的中线是一条空间曲线,中线在水平面上的投影称为路线的平面,路线平面的形状及特征为道路的平面线形,而道路的空间位置成为路线。路线受到各种自然条件、环境、以及社会因素的影响和限制时,路线要改变方向和发生转折。
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内容简介 软土一般指天然含水量、压缩性高、承载能力低的一种软塑到流塑状态的土。如淤泥、淤泥质土以及其它高压缩性饱和粘性土、粉土等。 沿海地区普遍存在厚层的淤泥层: 含水量高、孔隙比大、强度低、工程性质较差,因此兴建基础工程时需要特别注意并加
甘肃省白银区水川镇2号路是在地方及国家经济快速发展的背景下设计修建的,镇区内有多条水泥混凝土路面村道,经过多年运营,已经不能满足水川镇现有经济发展对道路的需求。水川新建2号道路作用在于完善国家基础设施建设,满足日益增长的交通需求。
简述土木工程建设中常见软弱土和不良土的类别和工程特性:软粘土(天然含水量高;天然孔隙比大;抗剪强度低;压缩系数高,渗透系数小;在荷载作用下,软粘土地基承载力低;地基沉降变形大,不均匀沉降也大,而且沉降稳定历时比较长。)、人工填土(性质与所冲
浅谈软地基处理,主要内容为:浅层处理法、排水固结法、振密、挤密法、置换法、化学加固法、热学加固法、其它方法等,以供参考。
确保完成上级下达的各项安全管理目标和指标; 努力实现零死亡,不发生大等级以上道路交通责任事故; 不发生一般及以上火灾责任事故; 节约资源,降低消耗,减少排放; 不断改善环境,努力做到环境各项指标达标,确保不发生重大环境责任事故。
本计算书为水处理设计用,从判定是否可以用AAO,到根据不同水质,建议有关设计参数,到设计计算池容,回流比,校核等。
根据设计任务书提供的设计资料和设计要求以及交通部颁发的标准和规范对怀化至通道高速公路K176+500-K178+500段提供了路基路面综合设计。
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CM复核桩基地基处理计算表格excel,主要包括: 确定复合地基承载力特征值 fspk 确定桩径d、桩长l,褥垫层厚度d′ 确定单桩承载力特征值 Ra 确定桩土面积置换率 m