地铁施工自动监测设备

地铁盾构隧道施工监测PPT

概述，施工监测内容与方法，地铁盾构隧道监测方案设计，监测数据整理与分析，工程实例

地铁深基坑监测施工方案

车站基坑施工过程中，必须保证结构本身安全，从而不危及基坑及周边既有建筑物和构筑物、地下管线等。为此施工过程中必须采取相应的监控保护措施，监控量测符合确保安全、技术先进、经济合理的原则，并规范及指导施工监测工作，特制定本方案

地铁自动售检票系统施工组织设计_

确保全部工程达到国家、铁道部和XX市现行的工程质量验收标准，工程一次性验收合格率达到100%，满足全线创优规划要求，保证工程达到合格。

某号线地铁自动扶梯施工组织设计

本资料为某号线地铁自动扶梯施工组织设计，资料有价值，内容详实，可供参考。

某地铁设备安装施工组织设计

第1章 编制说明 1.1编制依据 1.1.1xx地铁常规设备3标段工程招标文件。 1.1.2招标文件明确的有关技术规范、技术标准以及xx特区在安全文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。 1.1.3我公司承担xx地铁竹子林车辆段综合工程的

地铁工程基坑和区间施工监测文案

xx车站位于xx南侧，其南侧为xx市民广场，北侧为xx中医药大学，车站西端离xx高架桥最近的桥墩约30m。车站总长度为：161．50米，车站标准段宽度：20．90米。顶板埋深约2．8～3．6米，基坑开挖深度约20．93～23．1米。车站西端

地铁自动售检票系统施工组织设计

目 录 1.编制依据 1 2工程范围 2 2.1系统与设备供货范围 2 2.2服务范围 3 2.3 主要工程数量表 3 3工程总体目标 9 3.1 进度目标 9 3.2 质量目标 9 3.3 安全目标 9 3.4文明施工目标 9 3.5成本

改进施工现场车辆自动冲洗设备

地铁工程基坑和区间施工监测方案

xx车站位于xx南侧，其南侧为xx市民广场，北侧为xx中医药大学，车站西端离xx高架桥最近的桥墩约30m。车站总长度为：161．50米，车站标准段宽度：20．90米。顶板埋深约2．8～3．6米，基坑开挖深度约20．93～23．1米。车站西端

沈阳某号线地铁自动扶梯施工组织方案

本工程地铁共有4个站，扶梯速度为0.65米每秒，每站梯级宽度为1米。现场专用的电源中性点直接接地的220/380V用电线路中必须采用TN—S接零保护系统，电气设备的金属外壳必须与保护零线连接。

沈阳某号线地铁自动扶梯施工方案

沈阳某号线地铁自动扶梯施工方案沈阳某号线地铁自动扶梯施工方案沈阳某号线地铁自动扶梯施工方案

地铁车站施工测量及监测作业指导

本资料为：地铁车站施工测量及监测作业指导，共49页，内容详实，可供参考。

泡沫混凝土设备与施工

泡沫混凝土是加气混凝土中的一个特殊品种,它的孔结构和材料性能都接近于加气混凝土,他们二者的差别,只是在气孔形状和加气手段之间的差别.加气混凝土气孔一般是椭圆形的,而泡沫混凝土受毛细孔作用的影响,产生变形,形成多面体.加气混凝土是利用化学发气

钢筋加工设备在地铁施工中的应用

本文介绍了地铁施工过程对中钢筋加工技术的要求，钢筋加工设备操作，地铁施工案例等。

沈阳某号线地铁自动扶梯施工组织设计

沈阳某号线地铁自动扶梯施工组织设计，内容详细丰富，可供网友参考下载。在扶手支架组件安装之前，先把扶手带放到上、下轮组的下面，然后从下往上进行扶手支架组件的安装，保证扶手带导轨接头间隙不超过0.2mm，台阶不超过0.2mm，导轨的直线度不超过

深圳地铁某区间盾构施工监测方案

深圳地铁2号线某标段包括XX路站、【XX路站~XX商业中心站】区间、XX商业中心站、【XX商业中心站~XX园站】区间，共2站2区间。

南京地铁二号线某标段施工监测方案

XX村站位于XX路和XX路的十字交叉口，XX路的正下方，横跨XX路，车站总长度为169.6m，车站标准段宽度19.2m，高度12.66m，顶板埋深约3～4m，基坑开挖深度约16.5m。基坑保护等级为二级，采用明挖顺做法施工，车站基坑采用SM

广东地铁车站施工监测方案

本站为地下站，有效站台中心里程为YDK27+609.0，车站起点里程YDK27+531.1，车站终点里程YDK27+737.1车站全长206.0米。车站为地下二层站，小里程端为盾构始发，大里程端为盾构吊出。主体结构采用明挖顺做法施工。

地铁外挂设备及换乘通道逆作区施工组织设计

地铁三号线地铁站配套工程土建施工外挂设备及换乘通道地下结构平面呈规则长方形，长约52.75m，宽29.85m，地下两层（局部含夹层）。主体结构采用钢筋混凝土箱型框架结构，围护结构与主体结构构成复合墙结构。楼板由十字型钢柱子支撑，基础形式为桩

南京地铁二号线某标段施工监测专项方案

XX村站位于XX路和XX路的十字交叉口，XX路的正下方，横跨XX路，车站总长度为169.6m，车站标准段宽度19.2m，高度12.66m，顶板埋深约3～4m，基坑开挖深度约16.5m。基坑保护等级为二级，采用明挖顺做法施工，车站基坑采用SM

CJT408-2012 好氧堆肥氧气自动监测设备

CJT408-2012 好氧堆肥氧气自动监测设备

沈阳某条号线地铁自动扶梯施工组织设计

安装和检查工作完成后,打扫卫生,清除扶梯内部的所有异物。

武汉地铁王家墩东站施工监测方案

监测方案依据及技术标准，基准点、监测点的布置与保护，监测方法及测量精度

沈阳某号线地铁自动扶梯入口施工方案

安装入场前对井道土建尺寸的确认。因扶梯属大型设备，如与现场实际不符将严重影响安装工作的进度和质量，故安装前随时跟踪土建的施工进度与施工质量，发现问题会同业主、监理及时与土建施工方协调解决。

沈阳某号线地铁自动扶梯施工组织设计.doc

地铁轨排井深基坑桩锚支护设计与施工监测

某地铁轨排井深基坑最大深度为23. 3 m，深基坑内不能设横撑，且基坑东端有一条河涌，使轨排井设计难度较大，基坑围护结构采用桩锚支护形式..

论地铁隧道施工盾构机及后续设备下井

施工方法选择： 根据盾构机及后续设备安装方案的要求，采用分件下井的施工方案，考虑盾构机的主要设备尺寸和重量大，结合现场的实际情况，通过分析和验收，采用一台250t履带式液压吊机作业为主吊，单独将盾构机及后续设备起吊下井，一台90t汽车吊机配

地铁试验段深基坑开挖支护监测施工方案

XX市轨道交通六号线一期XX车站设计为地下明挖站，轴线长240m，宽23m，高21.7m。车站结构为地下三层钢筋混凝土结构，车站结构施工采用明挖顺作法，自上而下分步实施。基坑围护结构型式以放坡支护、排桩式锚杆挡墙和肋板式锚杆挡墙及桩板挡墙为

大坝安全监测自动化工程施工组织设计

大坝安全监测自动化工程施工组织设计大坝安全监测自动化工程施工组织设计

沈阳某号线地铁自动扶梯施工组织设计_t.doc

大连地铁施工组织设计

本施组内容丰富齐全，为投标技术标书，希望与大家一起分享！

某省斜拉桥的施工监测

包含施工监测的必要性、检测内容与方法（主梁挠度与主塔塔顶变位监测、主梁主塔应力监测、斜拉索索力监测、温度监测），可供参考。

地铁施工安全操作的规程

内容为：地铁施工安全操作规程 安全操作规程是为了保证安全生产而制定的，是操作者必须遵守的操作活动规则。它是根据标段项目经理部的生产性质、机器设备的特点和技术要求，结合广州市轨上传道交通XXXXXXX标段【XXXXX～XXX盾构区间】施工具体

地铁施工消防应急预案

火灾事故应急预案的编制是为了科学地指导和规范火灾事故的应急救援活动，及时和有效控制灾情的发展与扩大，减少事故后果而进行的一项重要工作。

地铁盾构施工组织设计

S 市地铁是继北京、上海、广州、深圳等城市地铁工程之后启动的规模较大的城市工程，积极参与进而承建S 市地铁工程是我局2000 年度工作会确定的重要战略目标。为能够实现这一战略目标，局已成立了由副局长、总工程、总经济师、局S市办事处主任等人员

天津地铁施工组织设计

天津地铁5号线R2合同段位于天津市北辰区，标段工程包括淮河道站（含）～辽河北道站（含）～新宜白大道站（含）～张兴庄站（不含），共3站3区间，车站总建筑面积约53860m2，区间双线长度约2683m。

某喜河监测施工组织设计

本资料为某喜河监测施工组织设计，内容详实全面，可供参考。

地铁1号线施工组织设计

本标段线路由四惠站至高碑店车站（东），线路跨越京通快速路后，进入京通快速路的中央隔离区，与其并行至高碑店站

地铁施工组织设计文字

本文档为： 地铁施工组织设计文字 。内容详实，可供参考。

广州地铁施工组织设计

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