①层—粉土(Q4al+1):灰黄色,稍湿~湿,松散。含少量的植物根系,摇震反应中等,无光泽反应,干强度和韧性低,地表0.30~0.50m为耕植土;层顶标高25.55m~27.12m,层厚2.20m~2.80m;场地均有分布。 ②层—粘土(Q
1工程概况 某工程位于城市中心地带,北向为城市主要大道,南临某勘察设计研究院,东侧为某公司的宿舍区,西侧与一家新华书店相毗邻,占地面积16526m2,总建筑面积130000m2,主楼为33层,高99.80m,设地下室二层,基坑深度
随着城市建设步伐的不断加快,伴随而来的是城市建设用地日益减少,现在已受到政府和社会各界的广泛关注。目前,“寸土寸金”在我国各大城市体现的淋漓尽致,建筑结构主体越来越高,建筑基坑越来越深,并且很多建筑工程深基坑边坡紧邻建筑物。深基坑的出现,也
本文为某基坑为例说明了整个的施工组织流程,包括施工进度安排,施工放养,土方开挖,预应力锚索、锚杆施工,排水等等。
深基坑支护不仅要求确保边坡的稳定,而且要满足变形控制要求,以确保基坑周围的建筑 物、地下管线、道路等的安全。如今支护结构日臻完善,出现了许
工程名称:xx出【2007】24#地块B区一标 建设单位:xx金地中天房地产发展有限公司 勘察单位:xx省工程勘察院 设计单位:中国联合工程公司 基坑围护设计单位:xx市勘察设计研究院 监理单位:xx信安建设监理有限公司 施工单位:xx浩和
xx立交站是xx市轨道交通3号线工程三标段,属于试验段工程(市政配套项目),车站小里程端位于人民西路与秀苑路交叉口,大里程端位于人民西路与科华路交叉口,起点里程:YDK10+293.6,终点里程:YDK10+472.6。拟建车站为地下二层站
F1-1项目场地位于广州市天河区 华夏路与金穗路交界处,地块处于华夏路的东侧、金穗路的南侧,占地面积为17580m,建筑面积约20万m,拟建超高层的商务办公楼,建筑层数地上46层,地下室4层,结构形式为框剪结构,基础形式拟采用桩基础。 本次
本资料为深基坑锚杆支护施工工法,内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等,设计精准,内容详实,可供网友下载参考。
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当前,基坑支护设计尚无成熟的方法用以计算基坑周围的土体变形,施工中通过准确及时的监测,可以指导基坑开挖和支护,有利于及时采取应急措施,避免或减轻破坏性的后果
地铁深基坑施工中与降水有关的安全问题1、采用了降水措施后,不一定能解决局部的水位过高的问题。可以采用局部加井、局部明排处理; 2、成都地区的下伏基岩,一般为白垩纪的泥岩或泥质粉砂岩为主。这套地层在水文地质学中定为非含水层或隔水层。但事实上有
13.5米深基坑开挖方案工程是由十堰市福泽苑房地产有限公司投资兴建的。位于十堰市上海路郧阳师专大门口,拟建地上四幢29层,地下三层,基坑开挖深度暂定 13.5米,基坑开挖线周长440m。
本资料为深基坑疏干井群降水施工工法,内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等,设计精准,内容详实,可供网友下载参考。
根据总平面图,本工程基坑四周环境简述如下: 本工程为新建建筑,基坑东侧较为空旷,南边局部距坑边0.6米处有一将要被拆除的六层建筑(基础埋深1.6米);西边2.3米处有两座五层住宅楼(远处4.488米,近处2.3米),基础埋深2.3米;基坑北
XXX主要包括:车间一、车间二、车间三、车间四、车间五、车间六、办公楼、实验中心(两栋)、机研楼、检测楼、科研中心楼、检测线设施等,其中车间四、车间五、车间六属于二期。其中办公楼、实验中心(两栋)、机研楼、检测楼、科研中心楼这六栋楼下面就是
测楼、科研中心楼、检测线设施等,其中车间四、车间五、车间六属于二期。其中办公楼、实验中心(两栋)、机研楼、检测楼、科研中心楼这六栋楼下面就是一个整体性的超大深基坑,该基坑的有效空间大(建筑面积达到11268m2,开挖深
轴搅拌动力装置,配备DH-608履带式桩机各1台,实行一次钻搅达到设计深度,沿基坑围护中心线制作单排水泥土连续墙。
坑施工的相关技术要求,对该深基坑的施工技术要求作了详细的阐述,具体包括深基坑的围护(水泥土搅拌桩挡墙、轻型井点降水、基坑及周围建构筑物的监测以及深基
根据场地工程地质条件和各建筑物的结构、荷载特征,综合技术经济,施工条件分析,本场地全部建筑物均可采用天然地基方案。
结合上海宝钢集团浦钢搬迁罗泾工程宽厚板轧机工程淬火机、管廊及冲渣沟基坑支护设计与施工,根据现场的地质条件及施工条件,讨论上海地区软土10m以上深基坑支护体系采用水泥土搅拌桩的设计与施工的可行性。