当前,基坑支护设计尚无成熟的方法用以计算基坑周围的土体变形,施工中通过准确及时的监测,可以指导基坑开挖和支护,有利于及时采取应急措施,避免或减轻破坏性的后果
车站基坑施工过程中,必须保证结构本身安全,从而不危及基坑及周边既有建筑物和构筑物、地下管线等。为此施工过程中必须采取相应的监控保护措施,监控量测符合确保安全、技术先进、经济合理的原则,并规范及指导施工监测工作,特制定本方案
测斜监测对于深基坑支护安全施工有重要的作用,根据预定的安全控制标准和监测频次对基坑支护体系的进行安全评价,根据监测结果指导基坑支护结构的设计施工,保证了基坑支护的安全。为以后基坑支护的设计和施工积累了经验
该项目总建筑面积254601平方米,建筑物基础平面布局呈U型,中部为宽敞空地;信用卡中心与电子商务楼在地下室与裙房部分连为整体,培训学院与倒班宿舍地下部分设通道、地上设连桥相接,倒班宿舍与电子商务楼在地下一层相接。 本工程基坑开挖深度:培训
本工程基坑开挖深度:培训中心、倒班宿舍开挖深度为4.65m~4.8m,信用卡中心和电子商务楼工程开挖深度为9.0m,根据《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012表3.1.3中安全等级的划分标准,将基坑侧壁安全等级定义为二级。
本区间土方采用分段分层开挖,土方开挖后立即进行边坡护坡处理。区间基底位于6-2、6-2a、6-2b黏土层和7-3粉质粘土夹粉土、粉砂层中。6-2、7-3层可作为天然地基持力层,6-2a、6-2b层需经补强加固处理后方可作为天然地基持力层。场
本工程基坑形状为不规则矩形,地下室层数为五层,基坑安全等级为一级,根据xx省标准《建筑基坑工程技术标准》(DB33/T1008-2000)的有关规定和周围环境的特点,对应基坑工程安全等级的重要性系数为1.1。
拟建工程位于 运乐路以南、金丰路以西地块,场地南侧为西厍里港。本工程建设用地面积约34955m2,总建筑面积约86519m2,其中,地上建筑面积约48440m2,地下建筑面积约38079m2。 本工程建筑±0.000相当于绝对标高+4.35
基坑开挖深度为1.05~14.7米,采用的支护形式有搅拌桩复合土钉墙,双轴搅拌桩重力式挡土墙,双轴桩止水钻孔灌注桩+内支撑的围护型式。
A站~B站区间总体呈南北向布置,北连A站,南接B站,贯穿B住宅小区,区间两端车站均为地下一层岛式站,左线长920.298m,右线长914.844m,线路纵坡为“人”字坡。场地地面标高在19.24~20.58m之间,区间南端水塘水面高程约为1
入帘青项目工程位于成都市新都区大丰街道办蓉北路225号,东侧为蓉北路(成彭高架),南侧与天晨·花溪碧(已建)一路之隔,西侧现为厂房,北侧为华美路,交通十分方便。
①层—粉土(Q4al+1):灰黄色,稍湿~湿,松散。含少量的植物根系,摇震反应中等,无光泽反应,干强度和韧性低,地表0.30~0.50m为耕植土;层顶标高25.55m~27.12m,层厚2.20m~2.80m;场地均有分布。 ②层—粘土(Q
本工程占地面积近36442㎡,拟建19幢商住楼,其中1、6幢为20~25层,2~5幢为25层,7、13幢为20~23层,8~12幢为26层,14、19幢为23~28层,15~18幢为28层,裙楼为2层,设二层地下室,建筑面积近25万平方米,
该项目由1栋19层酒店及裙楼组成,地下2层。基坑支护周长约340m。±0.00相当于绝对标高5.65m,场地标高为5.10m。 基坑西北侧地下室边线距离用地红线最近约2.1m,红线外为xx路,路下有两地下管线; 基坑西南侧地下室边线距离用地
本文档资料为深基坑排桩支护与开挖监测施工方案,内容详细清晰,具有很高的参考价值,可下载参考使用。
通过广州市轨道交通三号线大石站土建工程所采用的基坑动态监测手段,介绍了测斜仪、钢筋计、土压力计等仪器在深基坑开挖监测中的安装使用方法
拟建的XX项目位于XX市XX区, 本工程基坑施工时周边场地较为狭窄,场地北侧距离恩施街道路边线约8.6m,南侧距离友谊大道道路边线约8.1m,东侧距离工业三路道路边线7.0m,西侧多层住宅外墙距离地下室边线最近处仅有5.6m,场地四周空间有
本工程基坑支护采用双排钻孔灌注桩支撑+截水帷幕的支护体系,具体如下: (1)支护桩采用直径0.9m的钻(冲)孔灌注桩,桩间距1.5~1.8m,桩长43.5米、40.5米,内排桩抗压,外排桩抗拔,嵌固深度36.65m,桩顶设置冠梁将双排桩联成
本文为某基坑为例说明了整个的施工组织流程,包括施工进度安排,施工放养,土方开挖,预应力锚索、锚杆施工,排水等等。
1工程概况 某工程位于城市中心地带,北向为城市主要大道,南临某勘察设计研究院,东侧为某公司的宿舍区,西侧与一家新华书店相毗邻,占地面积16526m2,总建筑面积130000m2,主楼为33层,高99.80m,设地下室二层,基坑深度
工程名称:xx出【2007】24#地块B区一标 建设单位:xx金地中天房地产发展有限公司 勘察单位:xx省工程勘察院 设计单位:中国联合工程公司 基坑围护设计单位:xx市勘察设计研究院 监理单位:xx信安建设监理有限公司 施工单位:xx浩和
xx立交站是xx市轨道交通3号线工程三标段,属于试验段工程(市政配套项目),车站小里程端位于人民西路与秀苑路交叉口,大里程端位于人民西路与科华路交叉口,起点里程:YDK10+293.6,终点里程:YDK10+472.6。拟建车站为地下二层站
F1-1项目场地位于广州市天河区 华夏路与金穗路交界处,地块处于华夏路的东侧、金穗路的南侧,占地面积为17580m,建筑面积约20万m,拟建超高层的商务办公楼,建筑层数地上46层,地下室4层,结构形式为框剪结构,基础形式拟采用桩基础。 本次
本资料为深基坑锚杆支护施工工法,内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等,设计精准,内容详实,可供网友下载参考。
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随着城市建设步伐的不断加快,伴随而来的是城市建设用地日益减少,现在已受到政府和社会各界的广泛关注。目前,“寸土寸金”在我国各大城市体现的淋漓尽致,建筑结构主体越来越高,建筑基坑越来越深,并且很多建筑工程深基坑边坡紧邻建筑物。深基坑的出现,也
深基坑支护不仅要求确保边坡的稳定,而且要满足变形控制要求,以确保基坑周围的建筑 物、地下管线、道路等的安全。如今支护结构日臻完善,出现了许
围护体系崩溃,基坑大面积滑坡;支护结构过分倾斜,水平位移过大;支护结构和被围护土体达到破坏状态;基坑周边道路、地下管网设施变位、开裂和塌陷;基坑周边土体变形过大,邻近建(构)筑物倾斜、开裂,甚至倒塌。