消防站出入口设计

地铁站出入口斜布管冻结施工设计

市场前景，技术背景，地铁站出入口回型斜布管与传统竖型布管冻结方案比较

南京地铁车站出入口建筑与楼梯设计

近年来，我国城市轨道交通发展迅速，至今，全国已有北京、上海、广州、深圳、南京、天津等10个城市拥有已建成的城市轨道交通线路。

地铁车站出入口和消防水池结构方案

地铁车站出入口和消防水池的结构施工方案，包括结构施工顺序、模板脚手架施工方法及相应计算，质量安全文明施工方法

某消防站施工组织设计

本资料为某消防站施工组织设计，其包含的内容仅供参考，谢谢参与

某个消防站施工组织设计

本工程承包方式为包工、包料、包质量、包进度、包安全、包文明施工。

上海地铁陆家嘴站出入口矩形顶管设计方案

本工程首次采用3828mm×3828mm组合刀盘土压平衡矩形顶管机施工。 通道结构全部采用预制矩形钢筋混凝土管节，管节接口全部采用"F"型承插式，接缝防水装置由锯齿形止水圈和弹性密封垫内外两道组成。管节外形尺寸为3800mm×3800mm，

上海地铁陆家嘴站出入口矩形顶管施工组织设计

上海地铁2号线陆家嘴车站5号出入口人行地道工程，位于浦东陆家嘴金融贸易中心区，两条人行地道采用矩形顶管施工，其中5号出入口为始发井，4号出入口为接收井，分布在延安东路隧道引道段的南北两侧。

深圳地铁出入口施工组织设计方案

通道出入口斜坡段采用明挖施工，钻机施工钻孔桩围护结构，土方开挖尽量使用挖掘机开挖，剩余部分土方采用人工开挖，卷扬机提升架牵引外运；通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运；二衬采用简易衬砌台架立模，泵送商品混凝

某消防站施工设计方案

本公司现有员工2612余名，其中高级工程师32名，教授级2名。各等级专业技术职称人员占技术管理人员总数的58.57%，中高级专业技术职称人员比例为全部有职称人员总数的18.26%。拥有建设部颁发资格证书的项目经理233名，其中获得市级以上荣

某油田消防站施工组织设计

本工程为砖混，部分框架结构，建筑结构安全等级为二级，结构设计使用年限为50年，地基础设计等级丙级，砌体施工质量控制等级B级。抗震设防烈度为7度。设计地震基本加速度值为0.15g，设计地震分组为第一组，建筑抗震设防类别：丙类，结构抗震等级为三

某消防站组织设计方案

本工程的施工高峰期，将在整个施工现场上形成土建、一般装饰、水电风各类管道、门窗安装等多工种、多系统同时立体交叉作业的情况，作为总包，必须做好各队伍之间工作面的移交和保护的管理工作，明确各方责任，办理相关书面手续，以确保工程半成品或已完产品的

某消防站施工组织设计.doc

某地铁站出入口矩形顶管施工

内容简介 1?概述 (1)工程概况? 某地铁车站车站5号出入口人行地道工程，两条人行地道采用矩形顶管施工，其中5号出入口为始发井，4号出入口为接收井，分布在某东路隧道引道段的南北两侧，见图1。 通道由两条长各为62.25m的平行管道组成，两

地铁站出入口斜布管冻结施工技术

本资料为地铁站出入口斜布管冻结施工技术，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

知名企业出入口标准化设计（2019版）

内容简介：知名企业出入口标准化设计（2019版） 包含：设计总则、适用范围、配置原则、配置成果。

交警：出入口设计审核通知书.pdf

某消防站办公楼施工组织设计

消防支队办公楼基础为桩基独立承台加连梁；桩基采用350×350截面的钢筋砼预制方桩（JZHBb－235－1514.5B），桩长29.5m，共44根，基础底标高为－2.150；上部结构为三层框架结构。

某消防站工程详细施工组织设计

该工程主楼基础为桩基独立承台加连梁；桩基采用350×350截面的钢筋砼预制方桩（JZHBb－235－1514.5B），桩长29.5m，共94根，基础底标高为－2.150；上部结构为三层框架结构。

某消防站完整施工组织设计图

1.2.1××市消防局××消防站工程主楼基础为桩基独立承台加连梁；桩基采用350×350截面的钢筋砼预制方桩（JZHBb－235－1514.5B），桩长29.5m，共94根，基础底标高为－2.150；上部结构为三层框架结构。 1.2.2消防

汪河路站出入口冬季施工方案(改)（10P）

地铁车站出入口地连墙破除施工方案

XX站有效站台中心里程：右SK11+922.364，呈南北走向。该附属结构地处XX市松北地区，车站位于规划XX停车场道路下方，松北大道与太阳岛中西区互通立交交叉口南约100m，平行松北大道呈西北-东南向敷设。车站周边以公园、旅游景点为主，周

上海地铁陆家嘴站出入口矩形顶管组织方案

其中管道顶与φ450mm污水管、φ1000mm雨水管、φ800mm雨水管底净距均为1m，与延安东路隧道南线引道段结构底最小净距为1.564m。

某站5号出入口矩形顶管施工

本资料为某站5号出入口矩形顶管施工，资料有价值，内容详实，可供参考。

出入口控制系统技术要求

本资料为：出入口控制系统技术要求图集,内容详实，可供参考。

消防站及消防应急救援大队设计

设计内容包括消防大队及消防中队楼设计，要求消防大队楼与中队楼功能要独立，交通要联系方便，还要设置消防训练塔等设施，消防车库应位于队员宿舍下方，便于出警。

某消防站群体工程施工组织设计

施工现场的供电全部采用 TN—S 系统沿围墙架空布置，局部采用埋地布置， 跨过道路上方应在 6m 以上，埋地电缆需埋深 0.50m 以上。各使用点配备专 用电箱，做到单机单闸，并设专用漏电保护器。动力、照明线路独立分开。 各操作面采用电缆直

某地市某消防站施工组织设计

在本项目实施过程中建立以公司总部为项目支撑机构和监控机构，指导项目总承包管理部在履约过程中对业主全方位的服务和技术、管理输出。我司通过建立合理、完备的总承包管理架构来控制、协调现场每一个环节的管理，同时辅以针对性的各分项分承包工程管理链接来

某市消防站施工组织设计方案

本工程每个分区都设置至少两个水准点。水准点从甲方提供的水准点为测量依据，由专职测量员引入各施工区，在打桩、挖土基础施工阶段，将基准点标高引入场地四周，结构施工阶段再将标高引到结构柱上。

地铁车站出入口SMW工法桩详细施工方案

本资料为地铁车站出入口SMW工法桩详细施工方案，共32页 概况： 洪泥河桥站车站主体为地下双层岛式站台车站，车站设计里程为右DK35+024.575～DK35+251.075，中心里程为DK35+104.500，主体结构总长26.5m，采用

某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案

某地铁车站共设五个出入口，其中西南1号出入口、东南2号出入口设置在北辰路辅路边绿地内，西北、东北3号、4号出入口预留，车站北端顶板设置5号出入口。 某地铁车站1、2号出入口明挖部分为箱形框架结构，明挖顺做施工。1号出入口明挖基坑平面尺寸为3

上海地铁陆家嘴站出入口矩形顶管施工方案

本工程采用组合刀盘矩形顶管机，由于沿线有大量重要管线，对地面沉降要求较高，而圆形刀盘对正面土体的切削率仅为78%，仅靠刀盘切削土体，势必将对地面土体产生较大的扰动。

04FJ02 防空地下室出入口部建筑设计

本资料为：04FJ02 防空地下室出入口部建筑设计，内容详实，可供参考。

青岛地铁汇泉广场站3号出入口结构设计（145页）

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某消防站施工组织设计方案书

消防站工程室内地坪标高±0.000米相当于绝对标高＋4.350米、室内外地坪设计标高为-0.150米，相当于绝对标高＋4.200米。消防站工程包括五个单体：消防站主楼、消防站支队办公楼、门卫、训练塔及充气房。总建筑面积为3750m2。消防站

某消防站工程施工组织设计方案

根据本工程的特点，准备制定有针对性的施工组织设计，确定合理的施工区域、施工流程、施工技术、质量保证、安全文明生产等具体措施。开工前，及时报业主、监理审批。

建筑社区出入口标准（PDF+74页）

内容简介：建筑社区出入口标准（PDF+74页） 目录：总结经验、标准化方向、设计方案、出入口配置原则、主入口模块、任务书设计、标准化部、总平面图、植物设计、效果分析。

某地铁车站出入口基坑开挖支护施 工方案

某地铁车站共设五个出入口，其中西南1号出入口、东南2号出入口设置在北辰路辅路边绿地内，西北、东北3号、4号出入口预留，车站北端顶板设置5号出入口。 某地铁车站1、2号出入口明挖部分为箱形框架结构，明挖顺做施工。1号出入口明挖基坑平面尺寸为3

某地铁车站出入口基坑开挖支护 施工方案

某地铁车站共设五个出入口，其中西南1号出入口、东南2号出入口设置在北辰路辅路边绿地内，西北、东北3号、4号出入口预留，车站北端顶板设置5号出入口。 某地铁车站1、2号出入口明挖部分为箱形框架结构，明挖顺做施工。1号出入口明挖基坑平面尺寸为3

上海世博会浦东出入口钢结构大篷屋面防渗节点设计及施工

在上海世博会出入口广场钢结构大篷建造中，为保证质量，设计与施工紧密结合，从节点与构造防渗原理入手，辅以对应的施工技术，解决了钢结构容易渗漏的难题。建成后历经多次暴风雨考验，硬是t?滴水不漏”，取得了理想的效果。

某消防站模板工程专项施工设计方案

本工程门架搭设采用逐排，逐列和逐层搭设顺序进行搭设，门架与门架之间的整体连接的固定，除用斜拉杆通过插销连接固定在门架主杆上外，另用ф48×3.5钢管沿水平方向纵横二向用扣件扣紧在竖杆上，以增加门架的整体刚度和稳定性，ф48×3.5钢管水平拉