三岔顶隧道为特长公路隧道,左、右线分离布设。左线隧道起讫桩号为LK107+434~LK110+625,长度为3191m;右线隧道起讫桩号为RK107+449~RK110+641,长度为3192m。左线江门端小净距里程为LK107+434~L
沉管隧道一般由敞开段、暗埋段、沉埋段等部分组成,部分工程在沉埋段两端设置岸边竖井,供通风、供电、排水等使用。沉管隧道是在一种应用于跨越江河及海峡(湾)水下隧道方式,其施工方法是利用干坞预制管段,管段两端用临时封墙密封,待混凝土达到设计强度后
内容简介 1.前言 隧道施工中的位移观测统称为变形观测,它包括的内容很多,如地表沉陷观测,隧道,隧道拱顶下沉观测,洞顶围岩内部垂直位移观测,洞壁围岩径向位移观测,隧道收敛位移观测,围岩和衬砌内应变观测,围岩压力及两层衬砌间接触应力观测,可缩
隧道二衬混凝土在浇筑过程中常常受到人为因素、技术因素、混凝土干缩、徐变等因素的影响,在衬砌拱顶与围岩之间形成空隙。这种空隙会改变衬砌的受力结构,减弱其支护强度。因此采用回填注浆填满二衬空隙就显得尤为突出和重要。
机械设备配套从隧道工程特点出发,本着既要与施工方法相匹配,又能满足施工需要的原则,结合质量工期要求,做到既先进,又经济,合理配备。同时,还充分考虑设备的完好率和出勤率,拟投入本标段每座隧道二衬施工的主要机械设备见下表。
内容简介 一、前言 隧道通过软弱破碎岩体、流塑状粘土、岩溶充填流泥、流沙等不良地质地段,由于围岩自稳能力极差,开挖时容易坍塌,甚至突水涌泥,给施工带来极大的困难,使工程耗资大,施工时间长,往往成为控制工期的关键。衡广铁路复线XX隧道施工中遇
超前管棚必须按设计支护参数施工,外插角1°~3°。管棚与下一类型超前支护措施搭接长度不小于3m。洞身管棚两环之间以及与下一类型超前支护措施搭接长度不小于3m。
内容简介 施工方法 运用新奥法原理,沿隧道开挖轮廓线(含底部)按轴向辐射状布孔(开挖面中心也布孔),进行全断面全封闭深孔注浆固结止水,使 隧道周边及开挖面形成一个堵水帷幕(加固区),切断地下水流通路,保持围岩稳定,增强施工安全。
资料目录 1.目的 2.编制依据 3.工法试验工点 4.适用范围 5.设计参数及施工工 浏览详细目录>> 内容简介 锚杆钻孔利用开挖台架施钻,按照设计间距布孔;钻孔方向尽可能垂直结构面或初喷砼表面;锚杆孔比杆径大15㎜,深度误差
资料目录 1、前言 2、工法特点 3、适用范围 4、工艺流程及施工要点 5、材料及设备 浏览详细目录>> 内容简介 前言: 隧道防排水是隧道施工中一个重要环节,在地下水富、涌水、渗漏水大的铁路工程等隧道中,衬砌渗漏水是隧道的主要
近年来,随着我国高速铁路及客运专线建设的快速发展,我国的铁路隧道越修越多,越修越长,特别是我国东南部、西部山区的铁路建设将有许多长大或特长铁路隧道修建,洞身穿越的地质条件也将越来越复杂,其中超前帷幕注浆技术是穿越富水断层的必要手段,该方法技
满足长大隧道长距离作业的要求。本工法的基本原理是采用“电钻钻孔、砂浆搅拌机拌制砂浆、灰浆泵进行二衬回填注浆”,即采用定制的行走台车作为工作平台,钻设注浆孔和排气孔、安装注浆管和排气管,然后采用砂浆搅拌机拌制砂浆,待砂浆拌制均匀后采用螺杆式灰
每个隧道施工队伍管理人员1人,负责全队的现场管理、技术管理及日常事务,下设4个工班,施工高峰期可适当增加劳动力。
XX隧道设计为上下行分离式4车道高速公路隧道,隧道左线长1 365 m,右线长为1 340 m。全隧道按新奥法设计和施工,进口左洞和出口右洞洞口浅埋段最薄覆盖层分别为367 m、405 m,在洞口35 m范围内为强风化、弱风化花岗岩,顶
内容简介 适用范围:一般Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类弱软围岩的大断面隧道开挖施工,单侧壁导坑施工法,隧道的总体方案:单侧壁导坑施工法是将隧道分为三部或四部进行分部开挖。 一、 单侧壁导坑断面的确定 根据具体的地质和断面设计情况,首先确定单侧壁导坑的开挖高度
随着国家基础设施建设力度的加大,铁路和公路的建设速度不断加快,新型设计不断涌现,特别是高速公路的双连整体式隧道在不断增多,双连整体隧道结构由于具有结构紧凑、承力性能好的特点,越来越多地被采用,但其施工技术不成熟,基本上处于探索阶段,如何解决
内容简介 一、前言 在隧道工程施工中,开挖断面大,岩质差,岩体节理发育,岩层倾角小的隧道,为确保施工安全,保证进度,防止坍塌,根据不同的地质情况,其开挖方式一般有:单侧壁导坑开挖、双侧壁导坑开挖、中壁导坑开挖,微正台阶开挖等多种开挖方式,其
内容简介 本文以西商高速公路堡xx隧道“零开挖”进洞方法为依托,通过洞口施工技术的总结,洞口环境调查,以及实际工程中根据地形、地质条件的不同,所采用的超前支护措施、洞口开挖方法,总结出了隧道洞口“零开挖”的最佳进洞施工方法,采用大管棚技术为
内容简介 该工法的主要特点是通过地表注浆对长管棚施工区域进行加固,通过长管棚置入对隧道开挖掘进施工区域进行加固。本工法主要针对Φ108长管棚的施工进行工法总结,地表注浆因为不具备代表性只做简单介绍。 资料内容: 1.前言 2.工法特点 3.
内容简介 一、前言 弹性整体道床是一种新型的、目前在世界上处于先进水平的少维修甚至免维修的道床结构,是今后我国长大隧道中普遍推广采用的轨道结构。弹性整体道床施工技术是一项新技术,施工精度、施工质量要求极高;传统的整体道床施工均是采用支撑架法
根据现场实际情况,创造性的将止浆墙设计成台阶形式,减少了止浆墙的工程数量和施工难度,节省了清理涌水带来的废渣清理量;钻机、注浆设备在二级平台作业,提高了机械钻孔、围岩注浆的施工工效(隧道上半断面钻孔、注浆时利用止浆墙的二级台阶作为施工平台)
本资料为某隧道长大管棚施工总结,为保证隧道安全进洞,设计单位重新进行了勘察设计,确定右洞口采用长大管棚方案。 内容详实,值得参考下载。
横向排水管每10m一道。为保证纵向排水管中的水通过横向排水管顺利流进排水沟,横向排水管横坡为2%。且保证横向排水管顶经过电缆沟时处于电缆沟底下2cm。横向排水管在浇筑矮边墙时由钢支架支撑以保证其横坡。
本资料为隧道施工工法的选择及盾构机的分类,共27页。 暗挖法的环境场地要求为:埋深较浅对土体进行冻结、注浆、深层搅拌桩加固地基,棚管法加固,浅埋车站,如北京、哈尔滨等城市地铁。
长管棚属超前支护,是近几年隧道支护技术发展的一个较新的施工工艺。长管棚是利用钢管作为纵向支撑,钢拱架作为横向环形支撑,构成纵、横向整体,不仅沿隧道纵向具有梁结构的作用,在横断方向还具有拱形结构支护效果。由于其刚度较大,因此能够很好的阻止和限
管棚由钢管和钢架组成,并辅助锚杆和喷射砼,管棚直径为80~180mm,一般采用108mm×4.5mm厚热扎无缝钢管,管与管的中心间距采用2.5~3倍管径30~50cm,管棚长度不宜小于10m,根据地质,机械设备及施工条件确定,长度一般为10
湿喷的特点是施工混凝土强度得到保证,喷射均质性好,生产率高,施工时基本无粉尘、回弹率低。液态速凝剂能按混凝土排量自动计量添加到喷枪,通过大流量压缩空气混合作用,更易于混凝土湿料充分混合,湿喷层喷射均匀,易更快凝结硬化并通过与锚杆挂网的牢固联
内容简介 二、工法特点 1、对铁路运输影响相对较小,可有效减少铁路运输损失。 2、需要对土质、地下水情况做出正确判断。 3、顶进施工过程中,需要测量、开挖土控制、顶力分布控制之间的密切配合。 4、施工安全及顶进质量易得到控制。 三、适用范围
内容简介 一、前言 在风积粉细砂地层中修建铁路隧道,通常都采用密排钢管或其它型钢支护,但此法的效果不甚理想,如:施工中常常出现漏砂、流砂甚至支撑折断,核心土失稳,施工安全和工程质量没有保证;管棚利用率较低,循环进尺短,施工进度慢,当开挖边墙
本资料为盾构隧道混凝土管片制作施工工法,共10页。 我局承担的深圳地铁一期工程华强路~岗厦区间采用盾构法施工,隧道全长3471.6m,管片衬砌外径6000mm,内径5400mm,每环平均宽1.2m,厚300mm,为楔形量51mm的单层通用管
近年来,随着我国公路建设的快速发展,连拱隧道作为公路隧道的一种结构形式,由于其平面线型顺畅、占地面积小、便于运营管理等优点,尤其是在山区高速修建短隧道(隧道长≤500m)中,具有较大优势而常被采用,但由于受结构形式所限,连拱隧道施工工序较复
该隧道全长4500米,地处鄂西山地向江汉平原过渡地段,隧道洞身穿越的石龙洞组白云岩,为区域性强岩溶层。地下水排泄标高460m~475m,高于隧道洞身约155m以上,隧道处于压力饱水带,洞身及洞顶围岩处于寒武系石牌组天河板泥质条带灰岩中,多崩
内容简介 5、大管棚施工要求 (1)为保证成孔质量,防止邻孔钻进时前面的成孔坍塌,钻孔间隔进行。先钻奇数孔,后钻偶数孔,成孔直径为φ140mm,以便顺利安装φ108×6mm钢花管。即采用大引导孔施工,最大程度上克服在顶管施工作业中送管难的情
内容简介 1前言 隧道洞身穿过浅埋软弱围岩地段,浅埋地段一般位于沟谷内,地下水受地表降水影响较大,围岩遇水稳定性下降,可采取的措施较多,如洞身管棚法、暗洞明做、地表加固处理、加强洞身支护等。福建省永武高速公路XX标的XX隧道浅埋段采用了高压
(1)在灌车没倒到位时去拉卸料槽; (2)在装吊导管时,不注意吊车吊放钢筋笼的作业半径; (3)在没有作业平台的孔口进行灌注作业; (4)作业人员不戴安全帽。
超前支护技术是指在隧道开挖之前,通过向掌子面前方地层里注浆、冷冻、打入钢管、钢板、锚杆等技术措施在隧道横断面上形成一个拱形连续体,使其加固开挖面前方地层,同时利用其支撑力保持前方土体的稳定,减少地表沉降量的技术总称。
隧道管棚施工工法
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