内容简介 本站车站总长176米，基坑宽17.1米，开挖深度约16米。施工范围内不良地质作用主要表现为饱和砂土的液化，特殊岩土分别为场地内埋藏的人工填土、软土及遇水软化的全、强风化岩层。本工程基坑安全等级为二级，基坑围护采用地下连续墙加三道内支撑结构。第一道支撑为钢筋混凝土内支撑，第二、三道为钢管支撑，端头井支撑为钢筋混凝土撑；地下连续墙厚800mm，工字钢接头。 30页。

项目类型：商业建筑基坑深度：20.4m基坑侧壁安全等级：一级建筑基坑支护形式：地下连续墙支护,内支撑支护建筑基坑监测项目：（坡）顶水平位移,墙（坡）顶竖向位移,围护墙深层水平位移,土体深层水平位移,地下水位,墙后地表竖向位移,周围建（构）筑物变形,周围地下管线变形 内容简介 拟建建筑物设四层地下室，基坑周边开挖深度17.7米，主楼底开挖深度20.4米。基坑支护采用地下连续墙及三道混凝土支撑的支护形式，采用深井降水处理承压水。 【墙撑支护方案】 1、地下连续墙宽800mm，混凝土强度设计等级为C35，抗渗等级为P10，标准槽段长6米，采用焊接工字钢接头。设3道内支撑。 2、承压水处理采用深井降水，排量1920T/d的深井泵，25口，井

内容简介 拟建建筑采用框架-剪力墙结构，设四层地下室。基坑周边开挖深度18.4米，主楼底板开挖深度21.1米。基坑支护采用到基岩的地下连续墙围护加三层混凝土支撑的支护形式，采用中深井降水处理承压水。 【支护方案】 基坑采用到基岩的地下连续墙围护加三层混凝土支撑的支护形式。地下连续墙宽800mm，抗渗等级P10，焊接工字钢接头，接头处高压旋喷桩抗渗，墙底压浆处理。有建筑的周边布置650mm三轴搅拌桩搭接525mm。 采用中深井降水，排量1920T/d的深井泵，25口。降水井孔径600mm，管径273mm，孔深38米。布置观测井4口，冲击成孔施工。 含基坑桩墙支护计算13个剖面，一、二、三三层支撑计算，混凝土截面许用压力计算. 24张，

本工程为[上海]20米深基坑两墙合一地下连续墙加四道混凝土支撑支护施工图，包含围护结构平面图、槽壁加固搅拌桩定位图、地下连续墙定位图、第一道支撑平面图、第二道支撑平面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

内容简介 拟建项目南塔建成后具有五层地下室，基坑东西宽约82m，南北长约74.3m，面积约6092.6㎡。南塔基坑周边管线复杂。根据要求，南塔基坑采用地下连续墙+内支撑支护，地下连续墙兼作地下室外墙，土0.00绝对标高为7.12m，基坑底相对标高标高为-29.5m，开挖深度为29.8m。应建设方要求，将南塔同道路分作两个独立基坑开挖，两者之间采用地下连续墙作为中隔墙，将原设计的角撑和对撑变更为环撑。 基坑安全等级：本基坑安全等级为一级，基坑侧壁重要性系数γ =1.1。 【基坑支护设计】 1、地下连续墙兼作支护结构及永久地下室外墙。地下连续墙采用工字钢接头。 2、在基坑内布置^600降水井，间距25m。 3、基坑地下连续墙共47个槽段

内容简介 拟建建筑物为地上约250米的超高层住宅，地下室4层。场地多为鱼塘，后经人工堆填整平。基坑开挖深度22.6米，安全等级为一级。基坑周边临近市政道路，距离地铁最近处约15米。 基坑支护分两个阶段进行：第一阶段基坑采用地下连续墙（红线内）/钻孔咬合桩（红线外）+四道混凝土支撑(对撑、角撑)支护方式；第二阶段深基坑采用桩锚支护+三重管旋喷桩止水帷幕结构。二期基坑开挖采用逆作法施工。 【基坑支护设计】 1、基坑支护分区段分别采用直径1.2m灌注桩或厚度1.0m地下连续墙，灌注桩间设置旋喷桩支挡桩间土体。 2、场地西侧、南侧在灌注桩外均设置直径1000mm三重管高压旋喷桩做止水帷幕。 3、钻（冲）孔桩间采用挂φ6钢筋网喷射砼护面，保持

本工程为2层地下站，采用明挖法施工，基坑深度为16.69~17.8m，主体围护结构采用800mm厚工字钢借口的地下连续墙。主体标准段明挖部分设3道支撑，加一道倒撑。第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，水平间距9m,其余各道支撑采用Φ609x16钢管支撑，支撑水平方向按最大3m间距布置。 基坑降水以管井井点降水为主，排水沟明排为辅；井点间距25米，共需设20孔。 含：设计说明、围护结构平面布置图、围护结构剖面图、连续墙及导墙配筋大样图、玻璃纤维筋图、钢支撑结构图、混凝土支撑 47张，编制于2012年。