本资料包为精选的91个明框玻璃幕墙施工详图图纸,其中包含玻璃房开启扇上部竖剖节点图、玻璃幕墙开启窗框大样图、明框幕墙防火节点图、圆弧幕墙纵剖节点图以及各种平、立、剖面图等,适合进行明框玻璃幕墙施工的同学参考学习画法和设计。
XX北隧道右线出口YK91+158.5~YK91+120为V级围岩,设有仰拱。仰拱初支采用I20a工字钢,纵向间距为75cm,26cm厚C25喷射混凝土;仰拱衬砌采用50cm厚C30模筑钢筋混凝土,仰拱回填采用C15片石混凝土;采用预制C2
迳古潭(二)隧道设计为双线四车道双连拱隧道,隧道净宽(10.25+1.8+10.25)m,内轮廓采用单心圆,半径R=5.71m,建筑限界高度5.0m。迳古潭(二)隧道起点桩号K73+157,终点桩号K73+620,全长463m。 衬砌结构设
施工前应认真核对隧道地形、地貌、地质情况、各里程标高等。应逐一排除崩坍、落石等安全隐患。如堑顶斜坡存在松散易坍滑的土体或其他不良地质体,应清除干净;对堑顶易松动的落石、块石或危岩必须全部清除干净,对难以清除者应采取加固措施。
匠心独运,重塑经典 —— 17套超高质量老旧建筑改造方案文本合集。本合集精选了多领域、多风格的改造佳作,以深邃的文化视角和前瞻的设计理念,赋予老旧建筑新的生命与活力。每套方案均经过精心策划与细致打磨,不仅保留了建筑的历史韵味,更融入了现代生活需求与审美趋势,实现了传统与现代的完美融合。适用于城市更新、文化遗产保护等多个领域,为设计师及开发者提供宝贵参考与灵感。
南罕隧道为分离式长隧道,左幅起点里程ZK1+810,终点里程ZK4+220,全长2410m;右幅起点里程K1+750,终点里程K4+215,全长2465m,总计4875m。采用R1=5.5m净空衬砌断面,内轮廓净空宽度11.0m、净空高度7
新建梅州至潮汕铁路先行开工段DK67+500~DK75+100段桥梁共计4座,涵洞1座;桥梁总长度为2555.42m,占线路长度33.6%;新建隧道2座,合计长度3.952km,占线路全长52%;正线路基长度1.093km,占线路全长14.
隧道DK24+890~DK25+310里程段原设计采用IV级围岩复合式衬砌,初支拱墙采用格栅钢架,间距1.5m/榀,二衬厚度30cm,二衬采用混凝土结构。DK25+310~DK25+380 IV级围岩地段原设计采用IV级围岩加强复合式衬砌,
进出口围岩以松散低液限粘土及强风化泥岩为主,岩性呈松散及碎裂结构;中部围岩为泥质粉砂岩、泥岩夹粉细砂岩,属软质岩,受构造影响轻微,岩石为弱风化,裂隙较发育--不发育,岩体较完整,局部地段较破碎,呈块状砌体结构及块石状镶嵌结构。
XX北隧道右线出口YK91+158.5~YK91+120为V级围岩,设有仰拱。仰拱初支采用I20a工字钢,纵向间距为75cm,26cm厚C25喷射混凝土;仰拱衬砌采用50cm厚C30模筑钢筋混凝土,仰拱回填采用C15片石混凝土;采用预制C2
根据xx区市政基础设施BT项目非示范段主、次干道市政道路的规划,环岛西路南段设设xx隧道1座,为双向四车道连拱隧道,隧道起于K4+600,止于K5+180,长580m。隧道行车道宽度:0.5+3.5+3.75+0.5=8.25m;设计车速:
碧峰寺隧道起止里程:DK051+761~DK060+195.27段,隧道全长8434.27km,隧道最大埋深约232米,隧道洞身最浅埋深约28米,道路连接,交通较便利。 碧峰寺隧道进口段位于福建省福清市渔溪镇双墩村,进口工区管段起止里程:D
I类围岩:采用中导坑加侧壁导坑法开挖,先墙后拱法衬砌。隧道开挖以中导坑超前并浇注中墙砼,然后侧壁导坑推进,衬砌边墙砼,上半断面开挖采用环形留核心土的方法,最后施作拱部二次衬砌。具体步骤见“I类围岩开挖及支护步骤图”。 II类围岩:采用中导坑
1、分水岭隧道结构形式为单洞双向行车,净空5.0m,净宽9.5m,其中,隧道起讫桩号为K20+902~K21+352,全长450米,Ⅲ级围岩127m,Ⅳ级围岩258m,Ⅴ级围岩55m,明洞10m; 2、两岔河隧道结构形式为单洞双向行车,净空
花石隧道进口位于宁陕县新场乡菜子坪西河西侧,出口位于马家坪板房沟,地貌上属秦岭南坡低中山区,地形起伏较大。隧道整体埋深较大,一般埋深200-400m,最大埋深约555m。隧道起讫里程Dgk104+224.31-Dgk108+737,全长39
浙江省三门湾大桥及接线高速公路工程起于象山港大桥,起点桩号K46+912.043,终点桩号K101+405.299,接浙江省台州湾大桥,全长54.493km。 本标段为标,起讫里程桩号K62+330至K67+700,路线全长5.37km。
新建梅州至潮汕铁路先行开工段DK67+500~DK75+100段桥梁共计4座,涵洞1座;桥梁总长度为2555.42m,占线路长度33.6%;新建隧道2座,合计长度3.952km,占线路全长52%;正线路基长度1.093km,占线路全长14.
隧道侵限,隧道换拱施工方案隧道侵限,隧道换拱施工方案隧道侵限,隧道换拱施工方案隧道侵限,隧道换拱施工方案
某隧道全长917米,进口(海子山端)桩号为K313+105,出口(竹巴笼端)桩号为K314+022。公路设计等级为三级,隧道计算行车速度为30Km/h。某隧道主要穿越的围岩类别为Ⅱ、Ⅲ类两种围岩,其中Ⅱ类围岩202米,占22%,Ⅲ类围岩71
叶坪隧道起始里程DK130+805,终止里程为DK134+390,全长3585m。隧道为时速200km/h客货共线双线铁路隧道,隧道内线间距为4.50m。本隧道设计为1%上坡。隧道位于R=7000m右偏曲线地段,隧道内铺设有砟轨道,隧道最大
隧址场区属丘陵地貌。丘坡自然坡度20~30o,植被发育,地面最大标高306m,隧道最大埋深约252m。隧道右侧60m外为长坑水库,溢洪道标高36.7m,比隧道标高底12~18m。
XX隧道出口XX225+140~XX225+215段隧道暗洞洞顶地表浅埋,且拱顶位于较厚土层中,为了确保施工安全,此段隧道洞顶土体采用直径600mm旋喷桩加固,加固范围为隧道中线左右侧各16.8m,加固深度为洞身开挖轮廓线外嵌入W2基岩下0
作业面DK193+801处发生突泥、突水。突泥涌至DK193+723处,突水涌至DK193+656处,最大水深1m左右。洞顶正上方DK193+789~DK193+831处地表形成一个41.8m(长)×33.26m(宽)×15m(深)的陷坑,
1、技术标准:为分离式小净距隧道,设计车速100km/h:单洞建筑界限净宽14.75m,净高5m;隧道路面横坡2%(直线段),超高不大于;隧道内允许最大纵坡洞,允许最小纵坡;内路面设计荷载采用公路-Ⅰ级。 2、地理位置及里程桩号:两江隧道进
本标段起点K106+500,终于麻加中桥,终点里程桩号为K111+900,全长5.4km。其中其中刺渡1#隧道(106+510~106+700)190m、刺渡2号隧道(106+905~107+245)340m、里加畔隧道(K111+450~
梨花镇隧道位于梨花镇东侧,穿越大黑河左岸的山体中前部,山体较平缓,地形起伏较小,地面高程1358~1378m。相对高差5~20m,隧道自然坡度5°~15°,植被部发育。最大埋深约10米。隧道讫里程DK568+580~DK568+860,全长
XX隧道进口段里程为ZKXX~ZKXX,出口段里程YKXX~YKXX,全长932米。隧道为小净距隧道,主要为Ⅴ级浅埋Ⅲ型、Ⅴ级深埋Ⅰ型、Ⅳ级围岩。隧道进洞采取大管棚注浆对围岩岩体进行超前预支护,在小导管的支护下再开挖进洞,Ⅴ级浅埋Ⅲ型、Ⅴ级
梨花镇隧道位于梨花镇东侧,穿越大黑河左岸的山体中前部,山体较平缓,地形起伏较小,地面高程1358~1378m。相对高差5~20m,隧道自然坡度5°~15°,植被部发育。最大埋深约10米。隧道讫里程DK568+580~DK568+860,全长
随着施工进度要求,我标段各隧道即将进入仰拱部位的施工,为了保证仰拱施工连续进行并且隧道开挖出渣和洞内材料运输不受仰拱开挖的影响,故在仰拱开挖槽上搭设仰拱栈桥。隔跨跳跃施工,待已浇筑的仰拱混凝土强度满足通车强度要求后,即强度达到设计强度的10
(一)、隧道设计概况 1、隧道设计车速 隧道几何线形与净空按40km/h设计。 2、隧道建筑限界 根据《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004)规定确定; (1)、建筑限界基本宽度 行车道W-2×3.75m; 左右侧向宽度:LL-0.
石窑湾2号隧道位于甘肃省秦安县叶堡镇石窑村南侧,穿越葫芦河左岸山体。进口布设于G207国道东侧山坡上,出口位于G207国道东侧约20m的山坡上,隧道进、出口端均与G207毗邻,交通较为便利。左线施工里程:ZK171+295~ZK172+78
XX北隧道右线出口YK91+158.5~YK91+120为V级围岩,设有仰拱。仰拱初支采用I20a工字钢,纵向间距为75cm,26cm厚C25喷射混凝土;仰拱衬砌采用50cm厚C30模筑钢筋混凝土,仰拱回填采用C15片石混凝土;采用预制C2
XX北隧道右线出口YK91+158.5~YK91+120为V级围岩,设有仰拱。仰拱初支采用I20a工字钢,纵向间距为75cm,26cm厚C25喷射混凝土;仰拱衬砌采用50cm厚C30模筑钢筋混凝土,仰拱回填采用C15片石混凝土;采用预制C2
尖峰顶隧道位于丘陵区,隧道所穿山体为丘陵,两端洞门以外为沟谷洼地,隧道基本与地形等高线小角度相交,存在不同程度的偏压问题;洞口浅埋段,围岩主要由坡残积粉质粘土、全-强风化片岩、变质砂岩和中风化变质砂岩组成,局部夹微风化变质砂岩。其中全-强风
进洞口工程地质条件总体较差,临时边仰拱开挖可按照1:1.5放坡,采取先支护后进洞措施。进洞口段围岩为Ⅴ级,开挖方式采用双侧壁导坑法开挖,采用大管棚+锚杆支护。
按照《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004)的要求,为方便左右隧道洞内的联系和发生事故时的救援和逃生,分离式左右隧道之间应设置横向通道。当隧道发生火灾等事故时,左右洞互为救援和逃生通道。本合同段xx隧道内设置了3处车行横通道,12处
隧道洞口偏压套拱施工方案
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