1、测量放样,确定围堰需要填筑的位置。 2、土石填筑:用挖掘机和自卸车运送土石方至指定的位置,采用滚填法进行填筑并用装载机推平。填土出水面后用打夯机进行夯实处理。 3、堆码土袋:为了防止冲刷和渗水在桥墩基坑内外分别堆码两层土袋,土袋内装的填
本资料为新建铁路桥梁工程施工技术交底,共30页。 钻孔场地在旱地时,应清除杂物、换除软土,平整压实,场地位于陡坡时,也可用枕木、型钢等搭设工作平台。在浅水中,宜用筑岛围堰法施工,筑岛面积应按钻孔方法、设备大小等决定。钻孔场地须坚固稳定,能承
前言 本指南是根据铁道部经济规划研究院《关于认真做好新建客运专线铁路施工和验收暂行标准编制工作的通知》(经规标准[2004]8号)的要求,结合客运专线铁路特点和既有工程建设实践经验,为保证桥涵工程的施工质量和运输、架设安全,在广泛调查研究的
介绍各国规范关于钢筋混凝上桥墩延性杭襄设计的万法.并对各延性系数计算公式的计算结果进行比较,通过理论分析得出一个比较眺一的延性计算公式。
和平路高架与石太铁路交叉处,主线以桥梁型式上跨石太铁路,同时在主线桥北侧设一座上行匝道桥,主线桥及匝道桥均采用转体结构。主线及匝道承台施工时,为保证铁路结构安全及运营安全,基坑开挖采用防护桩支护,考虑到防护桩桩长及距石太铁路的距离该防护桩采
1、设计概况 某城际铁路综合Ⅰ标中桥包括城际铁路中桥和动车走行线中桥,位于既有某两铁路桥之间,设计桥梁间距4.42m,横跨某中路,南北两侧有1~3层砖混结构商用房。 城际铁路中桥(15+18.5+15)m起止里程为DK0+985.68~DK
内容简介 一、 工程概况: B线桥采用跨度为40+2×50+40钢混结合梁,H线桥采用跨度为30+43+30钢混结合梁,Z线上行桥和下行桥分别采用跨度为28+45+28钢混结合梁。其它桥梁部分采用钢筋混凝土和预应力混凝土连续箱梁。 二、 施
为确保客运专线铁路桥涵工程的施工质量,指导施工单位按照有关标准制定施工细则,正确开展施工,提高施工管理水平,特制定本施工技术指南(下简称指南)。 1.0.2 本指南适用于旅客列车设计行车速度200~350km/h的标准轨距客运专线铁路桥涵工
本工艺技术交底规定了预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁的材料技术要求、主要工艺技术要求、质量要求、主要试验方法、检验规则、静载试验、标志与制造技术证明书、梁体移运及装车运输、混凝土夏季施工、雨季施工措施及技术资料。 适用于埃塞XXXX制梁
我公司将为实现工程质量优良的目标,始终坚持“百年大计,质量第一”的原则,视工程质量为企业的生命,树立“开工必优,一次成优”的方针。本着相关单位文件精神,确保工程质量,不折不扣的把每一项措施落实的实处。严格按照设计文件以及施工规范、现行法律法
目标速度200km/h的铁路桥涵施工现场实施指导书。本位包括:明挖基础、桩基础、钻孔桩基础 、挖孔桩基础 、桩基承台 、墩台施工、 过渡段、 附属工程施工 、 架梁、桥面系 、连续梁施工、大体积混凝土施工、涵洞施工。
内容简介 1 概况 某地铁一期工程区间暗挖重叠隧道(SK2 + 035 ~SK2 + 055) 直接穿越某铁路,该处集三座单线铁路桥,设计需对三座桥梁中的21 # 和22 # (共6 个) 桥墩基础进行主动托换。某电气化高速铁路桥梁既有管桩
内容简介 二 、工 法 特点 1. 充分发挥高科技精密仪器的监控量测作用,及时反馈信息调整施工方案和措施,切实保证线路在 运营状态下被托换桥墩的几何状态及应力稳定,使铁路正常运行。 2. 施工组织科学合理,保证措施得力,各工序衔接紧密。 三
当工地昼夜平均气温连续3d低于+5℃或最低气温低于-3℃,应按冬季施工处理。根据某铁路有限责任公司的全线在11月中旬达到铺轨架梁的指示要求,新建某铁路DK0+000~DK6+000段桥涵构造物必须在11月中旬前完成,为保证冬季混凝土施工质量
本项目为新建铁路蒙西至华中地区煤运通道工程MHTJ-28标,标段位于岳阳市平江县、长沙浏境内。区间路基及站场47.646km;桥梁共65座,总长度17145延长米;隧道共23座,总长度7623延长米;无砟轨道1.2单线公里;车站6座(为余坪
适用于xx铁路客运专线HFZQ-5标段管段内所有桥梁的施工测量。 根据本工程施工特点,本工程主要采用trimble R8 GPS与LaikaTCRA1201+全站仪施测
该特大桥,起讫里程为:DK68+527.925~DK69+756.385,位于温州乐清市后塘村境内,后段进入乐清湾港区。桥址区域主要为大片鱼塘、农田以及港区主要跨越即将实施的港区公路以及后塘河。
跨环城高速特大桥是武广客运专线新广州站及相关工程的一座特大桥,其中四分部工程中,298#墩至327#墩之间有3跨24m和23跨32m简支梁,按有碴轨道设计,箱梁拟采用移动模架现场浇筑方案。该桥设计速度350km/h,适用最小半径R≥5500
中铁十局集团有限公司承建济南特大桥,此桥全长27532.19m,起止里程DK1+908.95~DK29+441.14,中心里程为:DK15+675.1。全桥墩台身共846个,桥墩采用圆端型实体桥墩,墩身高度3.5~17.5m;顶帽托盘采用C
新建**高速铁路土建工程三标段六工区八局施工起讫里程DK531+971.43~DK551+794.1,正线全长19.82km,包含桥梁、路基、站场、框构及大临工程等工点共17个。根据2009年度整体施工进度计划,本年度冬季施工重点已由线下工
1. 施工方案与技术措施 2. 质量管理体系与措施 3. 安全管理体系与措施 4. 环境保护管理体系与措施 5. 工程进度计划与保证措施
本工程混凝土、钢筋工程量大施工周期短且箱梁上部施工均在雨季进行的实际情况,预应力预留孔道采用塑料波纹管。本工程预应力钢束多为曲线结构,种类多而复杂,根据这一特点穿束采用“先穿法”。
目 录 一、编制依据 - 1 - 二、工程气象特征 - 1 - 三、编制范围 - 1 - 四、冬期施工项目安排 - 1 - 五、冬期施工技术要求 - 2 - 六、冬期施工组织机构 - 2 - 七、施工准备 - 4 - 八、拌合站冬期施工措施
铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范规范.pdf
本资料为:铁建设[2010]241号 高速铁路桥涵工程施工技术指南,内容详实,可供参考。
包含与铁路相对位置、场地自然条件、转体桥结构、转体主要参数技术、转体施工步骤、监理质量控制、监理安全控制,可供参考。
某路大桥位于桐市某区,为连接桐市城区和XX区的城市主干道。工程西至XX南路,东接XX西路,道路跨越XX铁路。本工程含桥梁一座(桥长416m),桥外引道372.846m。 桥梁与XX铁路斜交,交角为90.377°。交点对应道路里程为K0+41
在基坑开挖时可采用垂直开挖,放坡开挖,支撑加固或其它加固的开挖。 开挖采用挖掘机为主,人工辅助。遇石质层,采用风枪钻孔,浅眼小药量控制爆破开挖。