本资料为高速公路高填方冲击碾压施工工法,共6页。 高速公路工程建设施工质量直接关系到公路日后的使用质量,加之高速公路相较一般公路而言,路基填筑相对较高,路面及路基在使用过程中所承担的重量及车流量大大增加,对高速公路路基路面施工建设的稳定性及
隧道为高速四线分离式曲线隧道,左洞ZK82+313-ZK83+433,长1120m,右洞YK82+310-YK83+443,长1131m。左右线间距15-34m,进口至出口设置2.3%的一字上坡。 隧道进口(汝城端)洞门处于陡坡地带,边坡坡
津汕(威乌)高速公路是国家规划的重点公路“纵四”(天津—汕尾)和“横四”(威海—乌海)国道主干线之一
:山区高速公路的设计中不可避免的会遇见高边坡防护形式选择问题。结合工程实际对滚石产生的影响因素 ,滚石运动轨迹及滚石与坡面的相互作用进行分析。建立了边坡滚石运动模型 ,采用随机概率方法对边坡滚石轨迹进行预测。结合工程实际对边坡防护方案的选择
准备工作主要有桩位测量放样,整理场地,布设道路或便道,设置供电、供水系统,制作和埋设护筒,泥浆备料、调制、沉淀、出渣和准备钻孔机
本项目位于合同段内K3+245—K3+700距合同段起点3.245公里,距合同段止点7.613公里。地处XX乡XX村与XX村交界处。属于高挖方段落,在K3+245—K3+295段左侧挖方边坡高度最大为42m,K3+475—K3+640段落挖
京化高速公路某段高填方、高挖方及填石路基施工方案 京化高速公路某段高填方、高挖方及填石路基施工方案 京化高速公路某段高填方、高挖方及填石路基施工方案
以GB/T19001-2000《质量管理体系要求》标准为基础,融入其它标准要求的模式,建立了质量、环境、职业健康安全三标一体文件体系,将“三标一体”管理体系与标准管理体系、过程管理体系相结合,建立标准协调配套、结构科学合理、条款准确使用、操
在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层,一般先凿除旧桥面,使其与原有主梁形成整体,达到增大主梁有效高度、改善桥梁荷载横向分布能力,从而达到提高桥梁的承载能力的目的。
本合同段路基工程为K9+906.688-K10+142.504段及2处改路工程。 本标段路基长度235.816m按高速公路标准,路基全宽26m,路基填方15500m3,路基挖方358 m3。改路工程2处,采用一级路标准,路基填方2917 m
全线高填方路基有一处,分布在XX+440~XX+900,工程全长460米,最大填方高度约为29.8米,全段填方总计52.55万m3。
本项目即XX城市圈环线高速公路XX市XX段是XX市城市圈环线高速公路南环(XX至XX高速公路)的重要组成部分。该项目起自XX市XX办事处XX村(K38+399.424),设XX枢纽互通与在建的XX高速公路相接,经XX镇、XX镇,止于XX镇X
本项目位于合同段内K3+245—K3+700距合同段起点3.245公里,距合同段止点7.613公里。地处XX乡XX村与XX村交界处。属于高挖方段落,在K3+245—K3+295段左侧挖方边坡高度最大为42m,K3+475—K3+640段落挖
青坪大桥为张花高速公路11标控制性工程,位于K43+460处,桥型布置为6×40m简支梁+(66+120×3+662)m连续刚构+5×40m简支梁,全长932m。大桥主桥7#、8#、9#、10#桥墩均为变截面双肢薄壁空心墩,桥墩壁厚为65c
公路交通是国家日常运行的大动脉,是人民出行的主要方式之一,作为一名公路养护工人,能时刻为祖国,为人民服务是我莫大的荣幸。为加强养护工作,努力在本职工作岗位创佳绩。我十几年始终如一的关注着国家公路方面的新发展和行业的新动态。加强自身专业知识学
第一章 工程概况 1.1编制说明 1.2编制依据 1.3采用规范 1.4工程概况 1.5工程气象 1.6主要工程量 第二章 各分部分项工程的主要施工方法 2.1施工原则 2.2施工总体布置 2.3施工前准备工作 2.4施工总流程 2.5工程