xx站主体结构及出入口通道、机械电设备集中地段结构防水等级为一级,全包防水,不允许出现渗水,结构表面不得有湿渍。车站的风道、风井防水、石壁站~xx站区间矿山法隧道结构均按照二级防水标准进行施工,顶部不允许滴漏
xx站主体结构及出入口通道、机械电设备集中地段结构防水等级为一级,全包防水,不允许出现渗水,结构表面不得有湿渍。车站的风道、风井防水、石壁站~xx站区间矿山法隧道结构均按照二级防水标准进行施工,顶部不允许滴漏,其他部位不允许漏水,结构表面可
本资料包为精选的70多套园林景观亭廊施工图纸,其中包含廊架施工图、亭子施工图以及各种平、立、剖面图等,适合进行园林景观雕塑标志设计的同学参考学习画法和设计。
长沙市轨道交通5号线一期工程线路全长22.5km,设18座车站,雨花广场站为第4个站。站位位于万家丽路与香樟路十字路口的东侧,沿万家丽路南北向敷设。 雨花广场站为地下单柱双跨(设备区双柱三跨)两层车站,采用明挖顺作法施工(局部盖挖半逆作施工
广州市珠江****区****交通项目旅客自动输送系统土建1标土建工程的防水设计遵循“以防为主,刚柔结合,多道设防,因地制宜,综合治理”的原则,将遵循以结构防水为主,外防水(附加防水)为辅,并着重处理好施工缝、变形缝等薄弱环节的防水,有针对性
xx地铁xx线主要经过xx区、xx区、xx区。线路全长约25.38km,共设22座车站,其中9座换乘站,全部为地下线路,平均站间距为1.171km,最大站间距为3.406km(xx湾公园~xx),最小站间距为0.647km(xx~xx),x
本资料包为精选的8套施工工程方案合集,其中包含单位施工工程、房建施工工程、工业施工工程、综合施工工程、装修施工工程、钢结构施工工程、安装施工工程、路桥施工工程等,适合进行编写施工工程方案的同学参考学习写法和设计
xx站主体结构及出入口通道、机械电设备集中地段结构防水等级为一级,全包防水,不允许出现渗水,结构表面不得有湿渍。车站的风道、风井防水、石壁站~xx站区间矿山法隧道结构均按照二级防水标准进行施工,顶部不允许滴漏,其他部位不允许漏水,结构表面可
该资料为地铁换乘车站防水专项施工方案 车站起点里程为K17+193.942,车站终点里程为K17+430.942,总长度237米。虾子蝙站为地下三层岛式暗挖车站,采用15米岛式站台,车站主体断面为马蹄形。车站掌子面岩层为砂岩与砂质泥岩互层,
本工程标准段站厅层高 4.15m,站台层高 5.77m,站台宽 10.0m,高 1.49m,总建筑高度 12.22m。车站标准段为双层单柱双跨箱型钢筋砼结构,折返段部分为双层双柱三跨箱型钢筋砼结构。
长沙市轨道交通5号线一期工程线路全长22.5km,设18座车站,雨花广场站为第4个站。站位位于万家丽路与香樟路十字路口的东侧,沿万家丽路南北向敷设。 雨花广场站为地下单柱双跨(设备区双柱三跨)两层车站,采用明挖顺作法施工(局部盖挖半逆作施工
汽车站新站工程由售票大厅、候车大厅、彩虹拱和三个码头式发车岛组成,建筑面积为29850m2。地上二层,局部地下一层,为设备机房。 根据建设单位要求,地下室防水卷材采用300gTS防水卷材铺贴两层,找平层采用20厚1:3水泥砂浆,保护层改为5
我标段范围为石路头停车场出入段至梁祝站的三段区间(高桥西站至石路头停车场出入段、高桥西站至高桥站、高桥站至梁祝站)和三座车站(高桥西站、高桥站、梁祝站)的所有上、下部结构及附属工程。高桥西站为宁波轨道交通1号线的西端起点,位于宁波市高桥镇的
本防水堵漏施工以治理结构内部渗漏水为主,与表面渗漏水治理相结合,做到标本兼治。通过深部注浆堵漏使混凝土结构抗渗能力提高,加强混凝土的密实性,采用注浆为主和表面涂刷封堵相结合的方案。 渗漏水治理过程主要使用的材料有注浆材料、嵌缝堵漏材料、抹面
本防水堵漏施工以治理结构内部渗漏水为主,与表面渗漏水治理相结合,做到标本兼治。通过深部注浆堵漏使混凝土结构抗渗能力提高,加强混凝土的密实性,采用注浆为主和表面涂刷封堵相结合的方案。
站房工程总建筑面积49859平方米,其中站房面积约11980平方米;站台雨棚面积约35536平方米。站房主体一层,局部二层并设有夹层,建筑主体高度为25.15m,长度189m,宽39m(轴线尺寸)。站房±0.000m标高相当于黄海绝对高程3
某地铁车站东北、西南风井和风道的结构防水施工是用膨润土这种新型的防水材料来做结构防水施工的材料。作为五号线结构防水施工试验段之一,本段防水材料选用的是捷高中国有限公司提供的膨润土防水材料系列产品,包括VOLTEX DS[防滴]膨润土防水毯、
广州市珠江****区****交通项目旅客自动输送系统土建1标土建工程的防水设计遵循“以防为主,刚柔结合,多道设防,因地制宜,综合治理”的原则,将遵循以结构防水为主,外防水(附加防水)为辅,并着重处理好施工缝、变形缝等薄弱环节的防水,有针对性
本车站为地下单柱双跨(设备区双柱三跨)两层车站,采用明挖顺作法施工(局部盖挖半逆作施工)。车站全长273.3m,基坑宽度20.7m~25.35m,基坑深度16.63m~18.28m。车站大里程端为盾构到达,小里程端为盾构二次始发。本站共有4
×站位于×××××,沿东西向设置。本站为地下二层双柱三跨岛式站台车站,站台宽度12m,站后设单渡线。车站覆土约为3.8m。车站中心里程处开挖深度约为17.6m,标准段净宽为19.5m,总长为358.3m,有效站台计算长度为158m。 本站共
车站底板垫层施工完毕后,铺设Ⅱ型沥青基聚酯胎预铺防水卷材,铺设完毕后及时浇注50mm厚C20细石混凝土,之后浇筑防水混凝土底板。防水卷材在车站主体结构外侧预留防水搭接甩头,待主体结构地下二层侧墙施工完毕后,及时进行侧墙防水卷材施工,砌筑37
xx地铁xx线主要经过xx区、xx区、xx区。线路全长约25.38km,共设22座车站,其中9座换乘站,全部为地下线路,平均站间距为1.171km,最大站间距为3.406km(xx湾公园~xx),最小站间距为0.647km(xx~xx),x
**站站房工程总建筑面积49859平方米,其中站房面积约11980平方米;站台雨棚面积约35536平方米。站房主体一层,局部二层并设有夹层,建筑主体高度为25.15m,长度189m,宽39m(轴线尺寸)。
某地铁车站位于XX路绿化带上,南北走向。车站主体为现浇混凝土三跨箱形框架结构,总长206.4m,标准段结构宽22.7m,钻孔桩围护、明挖顺做施工。 结构设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则,以结构自防水为根本,
虾子蝙站位于海尔路与内环快速路交叉口虾子蝙立交处,平行于海尔路路侧地下敷设,为轨道交通四号线与轨道交通九号线换乘车站,轨道交通九号线与四号线叠岛设置,九号线在下,四号线在上。车站主体采用暗挖法施工,为单拱三层结构。
3.1、结构概况 我标段范围为石路头停车场出入段至梁祝站的三段区间(高桥西站至石路头停车场出入段、高桥西站至高桥站、高桥站至梁祝站)和三座车站(高桥西站、高桥站、梁祝站)的所有上、下部结构及附属工程。高桥西站为宁波轨道交通1号线的西端起点,
1.1.防水工程概况 建筑防水工程是一个系统工程,从总的方面把建筑防水的各个子系统(如结构层、找平层、防水层、保护层以及设计、材料、施工、质检等)组织起来,结合成具有特定功能的有机整体,从而提高整个防水系统的防渗抗漏能力。 本工程地下室主体
本工程需对屋面进行防水施工,防水材料建议采用“科顺”牌 KS-929“威固”单组份湿固化纯聚氨酯防水涂料,设计厚度为 1.2—1.5mm,保温隔热材料建议采用“科顺”牌 20-25mm 厚 KS-X161 德乐挤塑泡沫保温隔热板(XPS)。
某地铁站位于XX路绿化带上,南北走向。车站主体为现浇混凝土三跨箱形框架结构,总长206.4m,标准段结构宽22.7m,钻孔桩围护、明挖顺做施工。 结构设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则,以结构自防水为根本,采
XX南站站西广场基础设施工程位于太原市XX东路北侧,是一个集高速铁路、普通铁路、地铁、公交、出租等市政交通设施为一体的区域性综合立体交通枢纽。
南站站西广场基础设施工程位于太原市XX东路北侧,是一个集高速铁路、普通铁路、地铁、公交、出租等市政交通设施为一体的区域性综合立体交通枢纽。拟建地铁站位于新建国铁XX南站的西广场下方,是近期即将投入建设的太原市轨道交通1号线、4号线在南站预留
广州市XX北延段施工12标【XX站】位于广州市白云区XX镇106国道中央。有效站台中心里程:YDK-17-946.000,车站为地下两层岛式站台车站,有效站台长120米,线间距为11米。本站采用明挖顺作钢筋混凝土箱形框架结构,整个基坑的开挖
广州地铁二号线南浦站要求车站主体、出入口及人行通道防水工程标准为一级防水,不容许有渗漏水,结构表面无湿渍。防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线,因地制宜、综合治理”的原则,以结构自防水为主,附加外防水为辅,关键是处理好施工缝、变形缝的
工程概况 1、工程简介 ***轨道交通2号线地下线长18.708km(右线),过渡段长0.79km(右线)。**北大街站~**南路站共15个区间采用盾构法施工。地下车站17座。 2、工程主要防水材料 结构自防水采用C30P8(地下一层和地下
2.2现场概况 北京**站改扩建工程位于凉水河东侧的东庄公园及原北京**站站区内,本工程场地所处的地表水系属永定河水系,位于北京市区工程水文地质分区的Ⅲb亚区,本工程基础底板底标高为-13.9m,主体结构防水总面积约30万㎡。目前Ⅰ区已开始
****5305标二工区***站位于*****工业区科技园,本站所处位置为台地,地势东高西低,呈南北走向,地形起伏较大,现今车站以南大里程方向东侧是工厂和职工宿舍。
广州市XX北延段施工12标【XX站】位于广州市白云区XX镇106国道中央。有效站台中心里程:YDK-17-946.000,车站为地下两层岛式站台车站,有效站台长120米,线间距为11米。本站采用明挖顺作钢筋混凝土箱形框架结构,整个基坑的开挖
建筑防水工程是一个系统工程,从总的方面把建筑防水的各个子系统(如结构层、找平层、防水层、保护层以及设计、材料、施工、质检等)组织起来,结合成具有特定功能的有机整体,从而提高整个防水系统的防渗抗漏能力。
本站采用明挖顺作钢筋混凝土箱形框架结构,整个基坑的开挖度为17.7米,结构总宽度为18.5米。车站南端设停车线,为单层钢筋混凝土框架结构,层高为7.58米,停车线起点里程YDK-17-583.600,总长236.6m。车站起点里程:YDK-
某工程建筑高度为30.9m,地下一层,地上八层(局部九层),建筑面积21772㎡。全框架二类办公综合楼,屋面为平式保温卷材上人屋面,面积约5000㎡,层次多,节点多,内天沟,施工难度大,为了保证屋面、天沟不渗漏,对卷材防水施工质量至关重要,
JS水泥基防水涂料+聚乙烯丙纶,本做法摒弃了常见SBS高聚物改性沥青卷材的做法,因为消防水池相对较封闭,改用这种工艺做法,既符合施工要求,又满足安全要求。