隧道拱顶距桥墩基础底为4.4m,区间隧道设计断面形式为复合式衬砌,采用浅埋暗挖法施工。地层从上至下依次为:粉土、粉质粘土、粘土夹粉细砂等,上层滞水埋深为 3.2~4.8 m。潜水埋深为 9.65~19.6 m。由于XX河对地层水的补给作用,
本文以北京地铁10号线11标(麦子店西路站 一亮马河站一农展馆站)区间隧道工程为依托,针对 粘土层与砾石层、大粒径卵石层等复杂地层地铁盾 构施工的土体位移和地表沉降预测及控制、土压平衡及壁后注浆方案优化、盾构刀具磨损机理及施工 参数优化等问
通过渝怀铁路金洞隧道和旗号岭隧道岩溶地段的施工,利用综合超前地质预测预报手段确定隧道岩溶处理的原则,岩溶危害性评估与处理对策,从而达到减少施工盲目性,确保工程施工和工程结构安全稳定的目的。
结合具体的工程实践,介绍了矿山法施工的地铁隧道的喷锚构筑法初期支护、现浇钢筋混凝土永久性支护的复 合性支护的施工方法,阐述了具体的施.T-.T-艺及技术要求,并提出一些建议。
盾构法隧道施工是一种在地面下暗挖建造隧道的施工方法,利用盾构作为开挖地下土体及支护土体和拼装隧道衬砌的机具,掘进1环,拼装1环,循环工作,直至完成整条隧道。构成盾构法的主要内容是:先在隧道某段的一端建造竖井或基坑,以供盾构安装就位。盾构从竖
河道二侧为L型和倒F型钢筋砼挡土墙,墙厚30㎝,墙下部基础采用φ550水泥搅拌桩及回填30㎝厚级配砂碎石垫层,10㎝厚C10砼垫层。
为保护环境,防止地下水污染,注浆时严禁使用有毒性污染的化学浆液。 1.2地铁暗挖隧道注浆前,必须进行降水作业,保证地层中无流动的地下水存在。 1.3注浆结束后,必须对注浆效果进行检查,并对注浆的薄弱部位,重心打孔补充注浆。
网格式盾构法施工隧道工程由于其快速、经济常用于电厂建设中的进排水隧道工程中。但网格式盾构施工对 土体扰动较大,对海堤的变形和稳定均造成较大的影响;同时软土地区的海堤在自身荷载作用下沉降尚未完成,尤其是下卧层沉降未稳定,导致盾构隧道产生一定的
近年来,随着经济的快速发展,城市化的不断向前发展,同时也为适应城市发展需要和满足城市居民日益增长的出行需求,城市交通的发展是其中至关重要的一部分,地铁作为城市交通的重要组成部分,正在日益扮演着驻足轻重的地位。
本资料为:某桥隧道分区防排水施工技术,以往山岭隧道防排水施工中,均采用了防、截、排、堵施工措施,但效果不甚理想,隧道竣工后均出现了局部渗漏、砼开裂现象,我们通过对以往隧道防排水的经验总结,采用分区防排水的施工技术,在隧道各个分区段内综合应用
本资料为地铁盾构工程关键施工技术,PDF格式,共82页 盾构法作为一种先进的隧道施工工法具有以下特点: ( 1)盾构施工无需大面积迁改建筑、管线等,对周边环境干扰较少,对地面交通及居民生活较小,施工不受地形地貌,江河水域、天气等条件限制。
[ 摘 要] 翻模施工是一种高墩施工新技术。文章介绍了其基本结构,并结合工程实例介绍了其施工速度、效果和适用条件。
由于工作之便,找到三个国家重点建设项目的高速公路隧道建设工地考察,实地参观了施工现场,对于现行的施工技术和程序有些思考
广州市轨道交通三号线[天~华]区间盾构工程分为两个区间(天河客运站~五山站区间以及五山站~华师站区间),主要由两条圆形盾构隧道为主组成,双线长6259.615m
力皮峰隧道全长5025m,隧道最大埋深380米,设计为单洞双线隧道。进口里程为DK78+952,出口里程为DK83+977。本隧道分两个工作面按新奥法原理组织施工,分别从主洞进、出口两个方向施工。隧道进口段长1140.57m位于R=6000
1、洞口段及洞门施工 1.1洞口边仰坡 首先完成山顶截水沟等防护排水系统,然后根据施工图纸进行边仰坡开挖,开挖以机械开挖为主,困难时辅以小型松动爆破。坡面边开挖边施做锚喷挂网支护,开挖至设计标高时,要及时完成所有坡面防护工作。
项目的施工技术管理业务,由项目部工程技术部管理。工程技术部实行职、专、权合一,在本项目分管生产的领导和总工的领导下,代表项目部实施施工技术管理职权
解决黄土的湿陷性问题是在我国西部修建铁路的第一要务,湿陷性黄土俗称大孔土,它是一种在第四纪时期形成的、颗粒组成以粉粒为主的黄色或褐黄色粉状土,属于非饱和欠压密的土,具有较大的空隙率和较低的干密度,是产生黄土湿陷性的根本原因。
DBJ01-96-2004 超前小导管注浆仅作为施工防塌限沉的辅助手段,正常断面开挖仍坚持“短开挖,强支护,紧封闭,勤量测”和环状开挖,预留核心土的施工原则。大断面仍应选择合适的分部开挖法。
本工程位于xx市xx区,区间隧道由xx站始发,下穿铁东路、xx、xx、xx公园、xx体育馆、xx快速下沉隧道、xx城际铁路、xx铁路股道,于xx站到达,根据本工程特点以及xx单位施工经验确定:隧道贯通前100m掘进至xx火车xx站(XX)接
本工程位于xx市xx区,区间隧道由xx站始发,下穿铁东路、xx、xx、xx公园、xx体育馆、xx快速下沉隧道、xx城际铁路、xx铁路股道,于xx站到达,根据本工程特点以及xx单位施工经验确定:隧道贯通前100m掘进至xx火车xx站(XX)接
分区防排水是在总结过去隧道施工中防排水效果不太理想的情况下,采用新材料、新工艺、新设备、新技术的防排水施工方法,在山岭隧道建筑中具有广泛的应用前景,分区防排水能有效防止隧道不渗不漏不裂,确保隧道一次成优。 分区防排水可适用于山岭隧道及人工开
本资料为城市地铁盾构施工技术及辅助施工工法,编制于2017年12月,共94页。 通过挖掘下来土料作为稳定开挖面介质,刀盘后隔板与开挖面之间形成泥土室,刀盘旋转开挖使泥土室土料增加,再由螺旋输送机旋转将土料运出,泥土室内土压可由刀盘旋转开挖速
分区防排水是在总结过去隧道施工中防排水效果不太理想的情况下,采用新材料、新工艺、新设备、新技术的防排水施工方法,在山岭隧道建筑中具有广泛的应用前景,分区防排水能有效防止隧道不渗不漏不裂,确保隧道一次成优。
随着城市轨道交通建设快速发展,城市地下空间开发利用规模不断扩大,地下工程的近接施工越来越多。合理控制了盾构近距离穿越已建隧道(构筑物)时所引
东风隧道是朔黄铁路线上第四长大隧道,系双线隧道,全长3290m,我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段,长1364m.其中 DIK47+880-Dm48+040段通过Ⅱ类围岩断层破碎带,岩性主要为片岩、页岩、砂岩且夹薄层泥灰
结合广州地铁五号线盾构区间隧道穿越高架桥的工程案例, 介绍了穿越桩基的凿除施工中竖井施工、横通道施 工、被托换桩凿除施工、回填施工等具体方法。其经验可供今后类似工程借鉴参考。
地铁盾构隧道过河道施工技术研究
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