:采用弯曲剪切扭转有限元模式计算圈梁,采用杆系有限元增量法分析支护桩。通过变形协调条件求解二者的相互作用,以 各工况开挖深度、各支撑施工位置和圈梁截面为优化变量,以支护桩变形曲线面积建立优化目标,研究了多支点支护结构中圈梁和 施工工艺的优化
本资料为桩锚支护结构在深基坑中的应用,内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等,内容详实,可供网友下载参考。
工程范围包括钻孔桩、旋喷桩、预应力锚杆等。 该基坑形状大致为长方形,长约140米,宽约62米。除基坑西面与正在施工的xx大厦地下室挖通外,其余三面采用钻孔桩挡土、旋喷桩止水、预应力锚杆支护的设计方案。
拟建xxx市xxx小区1#、2#、3#楼及地下室车库基坑工程.西侧距基坑边10m存在2层现有建筑,南侧距基坑边25m存在18层现有建筑,北侧距基坑边20m存在1-2层现有建筑。东侧为带状公园无建筑物,距离基坑20m。 拟建场地内为3栋高层建
针对北京人民医院附属楼基坑周边环境、地质条件的复杂性,采用锚喷技术对基坑边坡进行支护,取得了成功。介绍了锚喷支护技术的设计及施工要点,并提出了施工的技术保证措施。
根据本工程的特点,从公司范围内抽调有经验的技术管理人员组成高效、精干、统一的项目经理部。要求项目部管理人员了解工艺特点,熟悉工艺要求标准和公司质量体系文件的要求,确保本项目部形成一个优质、高效、高素质的管理力量。
根据某深基坑支护工程的周边环境和工程地质条件, 选取了一种经济、可靠、环境适应性强的设计优先方案,并就其实用性进行了论证。
本工程基础结构为剪力墙结构,地下四层;地上为十一层(局部九层),结构为框架-剪力墙结构。北侧纯地下室(局部地上1层)基础埋深为±0.00以下为19.20m相当于绝对标高26.7m,主楼与南侧纯地下室(地下1层为下沉花园)基础埋深±0.00以
工程名称:xxxh公共绿地和地下车库桩基及基坑围护工程 建设单位:xx工业园区地产经营管理公司 设计单位:xx市建筑设计研究院有限责任公司 xxxx计研究院有限公司 监理单位:xxxx份有限公司 承建单位:xxxx有限公司
该项目总建筑面积为7.36万平方米,其中地上21层,建筑面积6.62万平方米,地下2层,建筑面积0.74万平方米。地上建筑功能为:急救中心、病房、工伤康复、重症监护(ICU、CCU、RICU)、超声检查、功能检查、放射(DSA、X光、CT、
随着城市建设的发展需要,高层建筑、地铁工程、市政工程以及地下空间开发规模日益增大,近些年来,基坑工程发展迅速,基坑深度上也在增大。桩锚支护结构也以其工程适应性强,造价合理等优势作为一种重要的支护结构体系被广泛应用。对某地市的两个深基坑开挖后
螺旋锚在基坑支护工程中是一项实用技术,在美国等发达国家已广泛应用,而我国则使用较少,它的抗拔力大,可保证周边建筑环境的安全。为此,我们进行了大量研究,改进为新式螺旋锚杆,在技术上实现新突破
随着工程建设的需要,基坑支护的应用越来越来广泛,特别是加筋水泥土桩锚支护结构。本文结合工程实例,介绍了加筋水泥土桩锚支护的施工方法,并针对施工质量问题提出了施工质量控制措施。实践证明采用加筋水泥土桩锚在深基坑支护中的应用,技术合理、安全可靠
目前一般基坑支护桩均属施工临时结构,在地下结构完成、土方回填后即被闲置,将基坑支护桩兼作抗浮工程桩可取得较好的经济社会效益。介绍计算原理、支护桩和地下结构底板与外墙的连接措施、抗震设防要求较高时的高缝式连接等应用技术。
拟建隧道位于中山市横栏镇、起于K32+355止于K32+710,景帝路隧道全长355米,采用双向六车道,主体结构采用U型段和封闭段。
本资料为基坑桩锚支护应急预案,共25页。 简介:基坑四周采用桩锚支护的方式进行支护,详见基坑设计方案及相关图纸。在基坑的东北处安装一台TC6013A-6型塔吊,在基坑的西南侧安装一台。QTZ160(QTZ7013)型塔吊,塔吊基础底标高为-
本工程基坑围护采用钻孔灌注排桩+三轴水泥土搅拌桩(或高压旋喷桩)止水帷幕+两道钢筋混凝土平面支撑体系形式。围护钻孔灌注桩桩径Φ800/Φ900;三轴水泥土搅拌桩采用Φ850@600套接一孔法施工,成桩采用二喷二搅的施工工艺;高压旋喷桩Φ8
拟建工程xx城市广场基坑支护及降水工程位于xx市第五大街路西侧。拟建场地南北长约为65米,东西宽约126米,基坑开挖深度约为11.0米。
xx省******有限公司“xx”项目位于xx******。北侧为居民区,东侧与跃进路相邻;西侧为长虹大道;南侧为跃进路与长虹大道相连接的干道,场地交通方便。 该工程由7幢29-31层的高层建筑及1幢3-4层建筑物、裙房幼儿园及纯地下室组成
xx轨道交通x线TJ站位于环市东路路下,西接小北路,东接区庄站,呈东西向布置。站台层全长124.70m主体结构标准段总宽为19.40m,车站主体建筑面积11258.22M2(含车道层2419.18M2)。车站形式设置为地下四层明挖车站(包括
某软土基坑采用桩锚支护结构,在基坑开挖完毕后坑体变形突然增至数十厘米,随后经过坑底处砂袋堆载和钢管支撑使得工程顺利完成。通过现场监测数据分析,认为其原因一是施工速度过快,使得变形无法收敛,二是软土中桩锚支护结构容易发生转动,特别是在锚索锚固
本工程重要性等级为二级,场地等级为二级,地基支护安全等级为二级,餐厅位置安全等级按一级考虑,建筑抗震设计设防类别为乙类。
本工程基坑围护采用钻孔灌注排桩+三轴水泥土搅拌桩(或高压悬喷桩)止水帷幕+两道钢筋混凝土平面支撑体系形式。
某地铁轨排井深基坑最大深度为23. 3 m,深基坑内不能设横撑,且基坑东端有一条河涌,使轨排井设计难度较大,基坑围护结构采用桩锚支护形式..
本施工方案的编制目的是:通过建设单位提供的技术资料和在现场踏勘的基础上,为本工程施工方案提供技术方案,用以指导深基坑开挖及基坑支护的施工。
基坑周边环境:基坑北侧距红线约0.6m,距西侧红线约10.0m,距南侧红线2.5~8.6m,距东侧红线约10.7m。东、西、南三侧红线外为市政道路。同时地下最浅水位埋深约为17.90~18.70m,水位位于槽底附近,地下水类型属于层间水。北
根据本工程现场施工条件,在现场适宜的地方测设若干平面控制点,以形成测量基线控制网,利用该网加密施工控制点,对本车站的施工用前方交会法进行全过程控制。施工水准点由业主提供的基点直接引测至施工现场。
某工程基坑支护和降水方案,有设计图和施工图。基坑深度6米左右。 开挖坡面按照1:0.5放坡,然后铺设钢板网片(规格3cm×3cm×0.3mm),并用φ12钢筋按照1.5m×1.5m纵横间距,并凿入土体1.0m左右固定,横向水平压筋1φ6.5
深基坑支护系统方案的优选是一个十分复杂的系统工程问题,其中涉及与费用、工期、技术可行、质量与安全等相关的诸多指标因素,且与期望的目标值之间存在高度非线性关系,这对支护形式的合理选择带来了困难。
本工程位于xxx,建筑面积20603m2,建筑总层数地上17层,地下2层,建筑高度66.5m,为框架剪力墙结构。