主梁采用双边主肋形预应力钢筋砼梁,顶宽28m,底宽28.5m,梁高2.4m。索塔全高166.50m,桥面设计高程以上高度为95.453m。上部塔身为宝石型结构,高度为131.80m;下部塔墩为门形结构,高度为34.7m。承台尺寸为41.3m
xx第二绕城高速公路所在地区位于四川省xx市、xx市、xx市境内,东经103°34′~104°30′,北纬30°15′~30°29′区域,全环路线先后经过12个区市县。 xx大桥所在项目为xx第二绕城高速公路东段第A3合同段xx互通工区,专
青岛海湾大桥位于胶州湾北部,起于青岛侧胶州湾高速公路李村河大桥北200m处,设李村河互通与胶州湾高速相接,终于黄岛侧胶州湾高速东1km处,顺接在建的南济青线,中间设立红岛互通与拟建的红岛连接线相接,主线全长26.767km,其中跨海大桥25
本项目所处区域未发现大规模不良地质现象。砂层埋深一般大于22m,饱和砂土液化问题不突出。没有发现大型破坏性断裂等不良地质问题。区域稳定性良好,适宜工程建设。
本工程位于张家界市永定区禾家村,起讫里程为DK220+229.68~ DK221+562.82,全长1333.14m。
xxxx武广客专XXXX标项目经理部第一工程总队承建的xxx2#大桥,主要为跨衡大高速公路而设,中心里程DK1714+497.08,全长314.76m,桥跨布置为2-32m简支箱梁+(40+56+40)m预应力混凝土连续梁+3-32m简支箱
伊兰何特大桥位于保县塘瓦镇塘瓦村,跨越处位于黄土峁梁区,地形起伏大,冲沟发育,山顶坡地、河谷阶地多辟为耕地。河床宽度约600m,两岸地形起伏较大,与河道高差约80~90m,河道呈浅式复式断面,主河道深度1~1.5m,宽70~140m,河流左
省道318霍山段全长约104公里,路线横穿霍山县内7个乡镇,是境内三条国省道干线公路(G105、S318、S209)之一,是霍山县交通运输的主动脉,是沿线13个乡镇近30万人进出山区的最主要通道;同时,省道318也是沟通安徽、湖北两省的重要
瓦子坡桥位于河南省洛宁县上戈镇西山岭区,跨越“U”形沟及省道,桥高76m,与其夹角为90°,设计汽车荷载等级为:公路—1级的1.3倍,设计时速为80km/h,大桥全长295.32m,跨径为(2×30+(45+80+45)+2×30)m,其中
××大桥为××客专××段CKTJ-IV标的一座特大型桥梁,全长共计1940.6m。主桥上部采用预应力砼直腹板连续箱梁,跨径组合为60m+3*100m+60m。连续梁桥墩为17#、18#、19#、20#、21#、22#,其中18#、19#、2
泸州市合江片区渡改桥工程XXXXX大桥起于四川省合江县法王寺镇,止于合江县XXXXX镇,跨越赤水河,连接XXXXX镇X006县道及法王寺现有乡村路。大桥设计荷载为公路-I级公路技术标准,桥梁全长256.81m,主跨净跨径220m钢管混凝土中
淮南市淮上淮河大桥全长3.122 公里,工程起讫点K7+979--- K11+101,工程合同价40899 万元。主要工程内容包括淮上淮河大桥主桥施工,南岸引桥和北岸引桥施工。 淮上淮河大桥主桥采用跨径布置为(98+180+98)m 的部分
里运河-京杭运河特大桥跨京杭运河时采用100+175+100m部分预应力矮塔斜拉桥结构,采用塔梁固结、塔墩分离体系。 24#、25#主墩位于京杭运河驳岸边,两河船流量较大,常水位9.05m,最高通航水位10.63m,目前水位9.00m。目前
瓦子坡桥位于河南省洛宁县上戈镇西山岭区,跨越“U”形沟及省道,桥高76m,与其夹角为90°,设计汽车荷载等级为:公路—1级的1.3倍,设计时速为80km/h,大桥全长295.32m,跨径为(2×30+(45+80+45)+2×30)m,其中
里运河-京杭运河特大桥跨京杭运河时采用100+175+100m部分预应力矮塔斜拉桥结构,采用塔梁固结、塔墩分离体系。
遵义市国省干线S307茅坪哨至花山段改扩建工程关口坳大桥。桥梁起点桩号 K2+542 至终点桩号 K2+856,全长 314 米。关口坳大桥平面分别位于缓和曲线(起始桩号:K2+542,终止桩号:K2+551.951,参数A:180.278
本工程采用〈95m+140m+95m〉钢桁架连续梁跨海河主河槽,1#、2#墩为海河特大桥跨海河主河槽中墩,中墩为桩接承台接墩柱的形式,墩柱及承台均分为左右两幅。
xx大桥上部结构为4x40m简支后张预应力混凝土T梁,下部构造中桥墩为桩柱式墩,挖孔灌注桩基础,桥台为重力式U型桥台,扩大基础。xx大桥平面内由桥梁起点——K72+001.2784位于R=775.132m的左偏圆曲线内,K72+001.27
该段跨越xx流域,表层分布海积成因③大层淤(海)泥及淤泥质土,层厚约39.7~40.1m,流塑,高含水量,高灵敏度,高压缩性,抗剪切强度低,透水性差,固结时间长,物理力学性质差;上部分布冲海积成因④大层黏土、含粉质黏土卵石,层厚约11.8~
xxxx特大桥共有墩台身200座,其中桥台2座,墩身198座。 1、简支梁墩身采用圆端型墩,墩高>14m采用变截面墩身结构形式,≤14m墩身采用等截面墩身结构形式。
XX高速特大桥位于XX市南阳乡排砂村、大屋陈村附近,本桥为跨越农田、水渠、县道、高速公路而设,桥址起止里程为DK165+066.38、DK167+102.44。空心墩高达26m-33.5m。由于空心墩施工复杂,相对来说施工难度大,施工进度缓
本资料为:跨江大桥工程龙门吊安装安全施工方案,安全生产是一切施工的前提条件,因此,在整个施工过程中,我们将始终贯彻“安全第一,预防为主,综合管理”的方针,建立健全项目安全生产保证体系图,设计精准,符合相关规范,可供各位设计师参考和学习!
xx大桥上部结构为4x40m简支后张预应力混凝土T梁,下部构造中桥墩为桩柱式墩,挖孔灌注桩基础,桥台为重力式U型桥台,扩大基础。xx大桥平面内由桥梁起点——K72+001.2784位于R=775.132m的左偏圆曲线内,K72+001.27
徐家沟特大桥桥跨为95m+180m+95m预应力砼三跨连续钢构,基础结构为挖孔灌注桩和钻孔灌注桩基础,下部结构主墩为双薄壁桥墩和双薄壁空心墩与独柱式空心薄壁墩组合,上部结构有预应力砼连续刚构。 此桥横跨徐家沟上方,轴线与徐家沟近于正交,沟宽
少林河主桥为双幅三跨预应力刚构桥,长196米,全桥桥面横坡为2%,采用(52+92+52)m三跨预应力混凝土变截面单箱双室连续刚构。由左、右幅分离的两个单箱双室箱型截面组成。单幅箱体顶板宽15.98m,厚0.30m,设2%的横坡;底板宽10
新建铁路大同至西安线运城至西安段10标段临风公路特大桥,全长为6952.4m,在临猗县皮士村跨越临风公路。大西铁路与临风公路交叉处铁路里程为DK689+670;交叉形式为铁路上跨临风公路,线路交叉角33°。连续梁按已建临风公路中心线对称布跨
XX高速公路第X合同段X县XXXXXX大桥位于XXX市XX县XXXXXX水利工程的上游。讫止桩号为XX28+905.5~XX29+442,桥长536.5m,其中主桥263.5m,引桥273m,主桥桥面全宽30m(含人行道),引桥桥面宽26m
特大桥共有墩台身200座,其中桥台2座,墩身198座。 1、简支梁墩身采用圆端型墩,墩高>14m采用变截面墩身结构形式,≤14m墩身采用等截面墩身结构形式。
本桥位于福建省长汀县策武乡境内,桥址处有既有线德溪角大桥一座(中心里程K163+023.91),既有桥为单线桥,跨度布置为:5-32简支T梁,圆端型桥墩,墩基础为扩大基础,桥台基础为桩基础。本次施工共有Ⅰ、Ⅱ线(双线)、3线(单线)、4线(
徐家沟特大桥桥跨为95m+180m+95m预应力砼三跨连续钢构,基础结构为挖孔灌注桩和钻孔灌注桩基础,下部结构主墩为双薄壁桥墩和双薄壁空心墩与独柱式空心薄壁墩组合,上部结构有预应力砼连续刚构。 此桥横跨徐家沟上方,轴线与徐家沟近于正交,沟宽
目 录 第一章 编制说明 3 一、编制目的 3 二、编制依据 3 三、编制原则 4 第二章 工程简介 4 一、工程简介 4 二、水文气象地质条件 4 三、危险性较大分部分项工程慨况 5 四、施工总体平面布置 6 第三章 施工技术方案 7 一
少林河主桥为双幅三跨预应力刚构桥,长196米,全桥桥面横坡为2%,采用(52+92+52)m三跨预应力混凝土变截面单箱双室连续刚构。由左、右幅分离的两个单箱双室箱型截面组成。单幅箱体顶板宽15.98m,厚0.30m,设2%的横坡;底板宽10
全桥墩台基础采用Φ1.0m钻孔桩基础,墩身采用双线圆端形墩,桥台采用双线矩形空心台。
中国铁建大桥工程局集团承建xx铁路站前工程第xx标工程施工任务。本标段起讫里程为DK70+564.7~DK88+099.56,线路途径xx县xx乡、xx镇、xx镇、xx乡等乡镇,正线全长17.535km,其中公铁合建长度为5.287km。
XX高速公路(即XX至XX高速公路)第10合同段位于湖南省XX市境内,主线采用四车道高速公路标准建设,起讫里程K46+243.5~K50+743.231(含XX互通),全长3.3km(短链K48+021.506=K49+220.826,缩短
本标段桥梁均位于XX市XX县境内,属于沿海内XX区,主要为跨越XX溪、XX省道、XX省道、XX溪而设。墩身大部分为高墩,主要高墩类型有:双线圆端形空心墩,以XX大桥主墩(5#墩、6#墩)为最,墩高48.5m;双线圆端形实体墩,以XX大桥2#
桩基钢筋笼长度为27.53m,钢筋笼分五节(每节≤6m)制作安装,分节下到孔内,在孔边进行焊接,采用门型龙门吊吊装,人工配合,龙门吊高度6m。