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南京地铁二号线某标盾构区间施工测量方案
1 平面控制测量 对提供的GPS控制点进行复测，并与邻近工程段进行贯通联测。使用全站仪进行地面精密导线网控制测量，各项指标均控制在限差范围内并力求最小。 2 高程控制测量 对提供的Ⅱ等水准点进行复测，并与邻近水准点贯通联测。使用精密水准仪和
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地铁工程测量施工方案
本标段包括4个区间和1个盾构井，分别为【】明挖区间、油坊桥盾构井、【】盾构区间、【】盾构区间、【】盾构区间。【】明挖区间主体结构形式为地下一层一跨、两跨箱形结构；盾构隧道单线总长7493.901米。
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南京地铁盾构标书施工方案
本施工场地采用钢围挡，房屋一般采用砖房，设置临时供水、供电系统等临时工程，具体见第七篇第三章第二节，在完工后规定的期间内拆除临时工程，并清理工地，或者根据要求和协议把工地复原成施工前的原始状况。
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地铁区间盾构端头加固施工方案
xx站～xx东车站区间包括盾构区间及矿山法区间，在本区间设置一座风井和两座盾构吊出井（暗挖区间）、盾构到达及始发端。 为了确保盾构始发的施工安全，需对始发端隧道上、下土体进行加固处理。加固形式采用双重管旋喷桩，桩径为800㎜，间距600㎜。
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南京地铁盾构标书组织施工方案
本施工前，根据地面建筑物与隧道的相对位置，地面建筑物结构形式及基础类型、围岩条件、施工方法等，对沿线地面建筑物在施工过程中可能产生的变形情况做较为精确的预测，并将预测过程、方法和结果提交监理工程师备案。
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地铁工程右线盾构始发施工方案
本次设计范围为XX地铁XX东延线XX路站～XX站区间隧道设计。区间采用盾构法施工，管线对施工无大的影响。区间设计起迄里程为右线XX29+030.207～XX29+434.525，右线隧道全长404.327m，长链0.009m。；隧道穿越的地
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隧道地铁盾构机进洞施工方案
本工程用一台小松土压平衡盾构机先从东环路站沿左线向星明街站推进，贯通后盾构机调头由星明街站沿右线向东环路站推进，再次贯通后转场后使用两台小松土压平衡盾构机沿左、右两线从东环路站向仓街站推进，贯通后结束。
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某地铁盾构始发井施工方案
某地铁盾构始发井施工方案，工程概述 盾构始发井右线里程为支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑长度为34.8m，最宽18.424m，基坑最深18.203m，基坑开挖是在围护结构为800mm 厚C30 地下连续墙结构
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地铁堵漏专项施工方案
何老是铁三院的老专家，对地下工程防渗漏研究很深，具有深厚的理论基础和丰富的实践经验。本资料是他多年的研究成果，是不可多得的好材料，是从事地铁及地下工程施工的有力参考资料。
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静压管桩测量施工方案
一、平面控制网布设原则 二、工程控制网测设与定位 三、施工测量的基本要求 四、桩位坐标点允许误差及桩位编号、测定顺序和检测 五、平面控制定位测量放线与轴线基坑投放
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某段地铁投标施工方案
1、场址及规模简要说明 大剧院站中部增加站厅层位于解放路与深南路交叉的原三角花坛处，与地铁大剧院站站厅 层、Ⅲ号、Ⅳ号通道及5#出入口相连通，南侧邻近深南大道，北侧与已完工的大剧院站站 厅层相接，东侧靠近地王大厦。施工场址狭小，增加站厅层总
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江苏某厂房测量施工方案
本工程控制网的建立方法采用单-矩形控制网:主轴线、矩形边长精度要求为1：10000,矩形角度容许偏差±10//。 1.1工程轴线控制 1.1.1测量复核 A．按照设计院图纸规划线和施工平面图，从规划局指定的控制桩进行工程轴线的施测。 B．根
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南宁某会堂测量施工方案
根据甲方现场移交的轴线、标高控制点，我司测量人员用全站仪、水准仪进行现场复核，闭合无误后（轴线误差<2”，高程误差＜2mm）,用仪器引测至施工场地周边不易破坏之处作为固定标高并加以妥善保护。
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上海某会馆测量施工方案
1、 本工程位于青浦区****大道北侧，东临**河，北面为**号河环绕。场地基本平整，呈长方形南北向布置，施工范围窄小，根据施工总平面图规划，在靠近****大道侧设有两个出入大门。 2、 ±0.000m相当于吴淞高程5.100M,自然地
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深圳某塔楼测量施工方案
本工程位于深圳市****商住区，用地现为非耕地，建设用地:18672.88M2;总建筑面积:75122.24M2;由两层地下室及上盖4栋25-28层的塔楼组成，首层为架空层花园。
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深圳某药厂测量施工方案
本工程位于深圳市**区****科技厂园区，西北面是已建成的正在开挖山体，东南面为高尔夫大道，东北面和西南面为**区建设规划用地。 本工程一期建设用地面积为5.0万㎡，建设内容为**科技工业园厂区，总建筑面积为18017.10㎡，厂区容积率为
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重庆某住宅测量施工方案
1、项目概况 ****一期工程位于重庆****区****路与****路交会处，**与**小区之间，由5#楼、6#楼和综合楼三幢建筑组成。其中5#楼由两幢32层的塔楼组成，地下一层是车库；6#楼由32层和30层两幢组成，地下两层是车库；综合楼
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地铁隧道盾构区间测量方案
本工程线路左线起点里程为DK12+868.550到DK12+359.690，短链37.25m，全程471.61m；右线起点里程为DK12+868.550到DK12+359.690,短链25.212m，全长483.648。
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地铁区间雨季施工方案
区间线路呈南北走向，位于XX路现状道路下方。本区间起点里程为XX站设计终点K8+605.491，终点里程为车站设计起点K9+362.229，左线K9+163.918处有一0.018m的长链，该处左K9+163.918=右K9+163.900
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医院工程测量施工方案
本工程为湖北省**医院脑科中心综合楼新建工程，位于武汉市江汉区****路。工程由主楼部分和裙楼部分组成。主楼部分1-4层主要有门诊、康复中心、脑科中心、信息中心、手术中心等，裙楼部分共4层，主要是门诊办公、会议中心等，五层以上为住院楼。两层
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物流基地测量施工方案
“****物流基地”，工程建设地点位于徐州市**区产业园。基地用地东侧为**大道，西北侧为新建Q7路，西侧为新经16路，东南侧和西南侧为规划道路。 我公司承建****物流基地一期工程配送中心、行政办公楼、研发办公楼、资材库及A、B型门卫。配
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地铁机电安装施工方案
1.1.133地帙1弓绒的海车辆段位于疋圳市西开朗海填海片区.车辆段总占地面积为34.78公頃.
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工程测量专项施工方案
工程测量专项施工方案，电子全站仪是一种先进的多功能测量仪器，它集测角、测距、坐标测量、放样、后方交会等功能于一身，并能直接计算出坐标和高程。苏州一光RTS612B全站仪，测角误差为±20”，测距、放样误差为±2mm、后方交会误差为±5 mm
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某工程测量放线施工方案
本工程施工测量过程较为复杂，为保证测量工作的准确度，项目部准备分阶段对分包施工测量人员进行测量培训，主要包括施工图纸的交底及测量方法的培训、新的施工测量仪器的使用方法。
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盾构区间洞门施工方案
盾构区间隧道采用相同的管片进行拼装，具体要求如下： (1)衬砌采用预制钢筋混凝土管片，错缝拼装。 (2)每环由1块封顶块F(中心角21.5°)、2块邻接块L(中心角68°)、3块标准快B(中心角67.5°)组成，环宽1200mm。 (3)隧
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地铁暗挖侧洞施工方案
车站主体暗挖段位于南北盖挖段与节点盖挖段的中间，共为2段，每段长23.4米。侧洞初支采用双侧壁工法施工，为维持整个暗挖中洞既有结构的平衡，采用分部对称开挖，每侧共分3层6部，总断面尺寸为7.85m*10.09m。
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房建项目一般测量施工方案
1.编制依据 - 2 - 2.工程概况 - 3 - 3.施工准备 - 3 - 3.1场地准备 - 3 - 3.2测量仪器准备 - 3 - 3.3 技术准备 - 4 - 3.3.1施测组织 - 4 - 3.3.2 技术要求 - 5 - 3.3
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中产建筑测量施工方案
国家博物馆位于天安门广场东侧，长安街南侧，是建国十周年首都“十大建筑”之一，1959年建成，1960年正式命名为“中国革命历史博物馆”，是天安门地区的重要标志性景观建筑。国家博物馆改扩建工程(老馆改造)建筑规模约3.5万m2，条形基础，框架
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地铁主体结构施工方案
车站为地下两层双柱三跨明挖结构（交叉渡线附近及停车线附近为单柱双跨结构），本站共设有共设置9个出入口、4组风亭及2个安全出入口，其中B号出入口与2号风亭组合建，2号安全出入口与3号风亭组合建。车站主体长446.6m，标准段宽21.3m，标准
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